【使用状況を教えてください】
経年劣化が進みクリア部分のひび割れに加えて変形して来たガソリンフィルターを取り替える事にしました。
何気ない部品ですが、旧車にとっては重要な部品です。
新しくしたフィルターは若干サイズが大きいですが、以前と同じ様に取り付ける事が出来ました。

2021年のVERSYS 1000 SEに乗っていて、17000km走ってます。
スロットルボディが約10000kmごとに詰まるから、クリーニングが必要です。
そうしないと、バイクが止まるたびにエンジンがストールします。
ヴェルシス1000、ninja1000sx乗りだとよく聞いたりする症状が、信号待ちなどでクラッチ切って惰性では走ってる時に発生アイドリング脈動で、エンストしそうになります。

電子スロットルのこのバタフライの下の吸気穴あたりが少し汚れてるだけでダメみたい。
スロットルクリーナをタオルに染み込ませて拭き取るだけで快調です！

同じような問題がある人やアドバイスがあれば教えてほしい。

綺麗にした後はすごくスムーズなんだけど、詰まり始めると低回転でめっちゃギクシャクして、回転計が800から1200の間をコンスタントに跳ねるます。
あと、ちょっとトルクが落ちた気もするんだけど、気のせいかもしれない。
50km/h以上では問題ないんだけどね。
止まろうとした時にエンジンがマジでエンストするから、結構危ないんだよね、マジでw
定期的に清掃しましょう。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

スプレー缶は思いの外小ぶりでした。
値段は高いのでストレートのスロットルバルブクリーナー（モリブデンコート対応）でも良いのかな
ただ、ワコーズのクリーナー半分くらい使いました。エアクリプラグ交換時にやるので、頻繁には使いません。10000キロが目安ですね。
そう考えると洗浄力の高いワコーズを使うのもありかな？
まあ次もワコーズを使います。
そもそもエアクリプラグスロットルバルブ清掃をバイク屋に頼むと三万円は工賃だけで取られるので安いもんです。

【使ってみていかがでしたか？】

まずアイドリングは間違い無く、静かになり安定方向へ。
元よりふら付いていたわけではありませんが、
デジタルの回転計で見ている限りでは
アイドリング時の普段のブレ幅は300回転ほど。
それを気にも留めてませんでしたが
施工後はブレ幅が150回転ほどになりました。
明らかに施工前に比べ安定しています!

そして走行フィーリングがスムーズに。
パワー感は特に感じませんが、エンジンのつきが良い!
上がりが早い! スムーズ!
「空気吸入スピードが速い!!!」と言ったイメージです。
喉のつっかえが取れた!!みたいな……
出足の1速でも、加速の4速でも、
エンジンの軽さを体感できました。

【注意すべきポイントを教えてください】

ninja1000sxヴェルシス1000seは電子スロットルなので、イグニッションオンにしてスロットル開かないと、清掃出来ません。
エアクリーナボックスで吸気温度測ってるセンサー外れたままイグニッションオンにすると、FIエラーが残ってしまうので、エアクリボックスからセンサーを外して仮にコネクタ接続しておけばエラーは発生しません

エアクリーナボックスをスロットルボディと接続する時は、このストッパーにエアクリーナボックスが当たるまで差し込まないと空気漏れの原因になります。しっかり差し込んでからバンドを締め付けましょう

スロットルバルブは必ず穴を塞ぎましょう
エンジンに物を落としたら取れません。大変なことになります。
整備は自己責任で。

カワサキ車はecu学習機能が恐らくなく、スロットルバルブが汚れたらエンストしやすくなります。四輪はあります。ま、仕様ですw


【他商品と比較してどうでしたか？】

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

細密バスケットフィルターの使用でろ過能力を向上させ更にマグネット付タイプはシリンダーに傷つける可能性のある鉄粉を集め、より完璧なろ過を可能とします。105-207/210はクロームメッキ仕上げの口金にガラス製ボディの高級仕上げ。フィルターの部分もナイロンメッシュ細密バスケットを使用。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これ以前はLAパッドを使用、LAは純正同等の効きで純正以上にロングライフ。
今回はハイグリップタイヤに合わせてSAパッドに交換。
タイヤと一緒に慣らしを終え、ライフはまだ不明。
タイヤとの相乗効果かもですが、握り始めからLAパッド以上の減速感。
入力を増すだけワンランク上を行く制動効果がある感じ。
唐突な効きは無く扱い易い。
今後の絶対制動力の向上&ライフに期待。

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金メッキの商品が個別で買えてコスパはいいです♪過去に取り付けた所がショートして焦げてダメになったので交換用と予備で多めに買いました。

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フェンダーレス化に伴い、剥き出しになった配線保護のため購入しました。
内径がたくさんあるので、迷いましたが5mmのもので正解でした。

パカっと開いて線を入れるだけなのでカウル外したりなどな手間もなく、また形状記憶でしっかり戻るのでテープ固定なども必要なく、取り付けが非常に楽でした。

1m売りなので、長い配線に使いたい場合は少し割高かもです。

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2022年式YZF-R7で使用中。
実際に使用しているのは2026年3月6日以前の旧品番だが、価格のみの変更で製品自体は同一のため現行品番でインプレ。（旧品番は後々削除されるだろうし）

走行距離が2万kmを超え、キャリパを覗いた時のパッド残量や、制動時の鳴きが気になってきたので交換。
純正の使用感に不満は無かったが、価格が高値安定なのもあり社外を検討。車重とブレーキの構成から今以上の制動力は不要なため、コントロール性の高いセミメタル系でニッシンのプレミアムパッドと悩んでいたが、上記価格改定の件で今後手を出し難くなりそうな赤パッドを選択した。

外観は純正に対してパッド面のスリットが1本から3本と多い。残量のインジケータは純正と同じく土台の角に凸形状があるタイプだが、パッド面のスリットが土台まで到達せず、インジケータの高さくらいまでになっていてこちらでも残量を判断出来るようになっている。

外した純正パッドを改めて見たところまだ5分山程度の残量はあったが、キャリパのピストンの動きの渋さや汚れを見るにメンテのタイミングとしては丁度良かった感じ。

交換後の試運転では当たりこそ出ていないものの制動力に不満無し。何より本当にブレーキレバーの引き具合に応じて制動力が立ち上がってくる感覚が素晴らしい。純正もそういったコントロール性は十分良いと言えるレベルだとは思うが、それでもある程度のストロークで「ギュッ」と強く制動力が出てくる。
瞬間的に強い制動力を得るなら純正だとは思うが、コントロール性で選ぶなら間違いなく赤パッドだろう。勿論街乗りレベルでの急制動（前走車両の急停止や走行中の突然の割込み）も純正に劣るものではない。

◎プラス評価
・抜群のコントロール性。このタイミングでこのくらいの制動力が欲しい、このくらいフロントを沈めたいが自由自在。
・まあまあ安い。価格改定で大幅値上げとなったが、それでもメジャーブランドのセミメタル系では安価な部類。純正やその他ブランドを考えれば今までが安すぎたのかも。

◎マイナス評価
・現状特になし

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効きとフィーリングが悪かったので交換に合わせドラムブレーキシューの減りを確認したら未だ充分残ってた
削れたシューの粉をパーツクリーナーで掃除
どっちも改善しました

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これが切れたため自宅まで２０km押して帰りました
合わせて注文したブレーキケーブルも同時に早く着きたすかりました

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ロイヤルエンフィールドクラシック３５０ヘリテージ仕様は標準のクラッチ、ブレーキ共にレバーが遠すぎて私では操作が辛く、クラッチは手が滑ってエンスト多発、前輪ブレーキは握るとアクセルを少し回してしまいます。
クラッチはショップで調整して頂き使い易くなったのですが、ブレーキは調整できないので本製品で対応しました。
クラッチレバーは不要でしたが、セットで交換したところ冬用グローブと春用グローブで位置調整が出来る事に気付きデザイン的にもセットで良かったです。
インターネットで交換方法を調べて素人作業で交換して１０００ｋｍ以上走りましたが、今のところ不具合は有りません。
外車＋海外パーツでどの程度の精度か判りませんので不安な方はショップでの交換をお勧めします。

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【使用状況を教えてください】
【総評】
ZETAのフルマシニングクラッチレバー。
昔、XLRに乗ってた時の憧れのパーツ。
今はこういうフルマシニングのレバーとか珍しくないけど10年以上前に初めて見た時は感動的にカッコ良かった。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
軽量・高精度を追求し、細部に至るまでCNCマシンで360度全面切削加工。
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ。
また、転倒後すぐに再スタートできるスプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。
高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

【メーカー品番】
・3フィンガー：ZE41-3145
・4フィンガー：ZE41-4145

レバータイプ：K
スイッチボックス有り(一般公道用)
素材：高強度アルミ合金
カラー：チタンカラー

【取付けは難しかったですか？】
●可倒式レバー
転倒時にレバーが前方可動して衝撃を吸収。
スプリング内蔵による自動レバー復帰システムを採用。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒してもレバーが反対側に可動してスプリングで自動復帰する。
レバーのリーチも無段階で調整可。
レバーの表面に『ZETA』の文字がマシニングされていてこれが滑り止めにもなってる。

と言うわけですが。
TDR80なんて適合表にあるわけもなく、現物を確認して取り付け出来ました。

【付属品はついていましたか？】
立ちゴケしてブレーキレバー折れたので、いっそブレーキとクラッチレバー交換です。ZETA　ピボットレバーにします。
純正ハンドガードと干渉せず使えます

【期待外れな点はありましたか？】
純正のレバーポジションが合わなかったため，調整式のものに交換。
ノーブランドであれば安いものもありますが，ケチるよりいいものを買った方が後々安く済むので。
無段階調整とチタンカラーの質感の高さで見た目も使い勝手も向上です。レバー位置に違和感がなくなるだけでライディング時の安心感が違いますね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
転倒によるレバー破損を最小限に抑える可倒式タイプ、高強度アルミ合金を使用し、アルマイト表面処理を施す。

純正が、腐食していたので。
製品説明通り、良い品。
レバーのパーキングロックが純正同等に可能な所が決め手。

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現在も使用中で性能も耐久性も良いので購入しました!DAYTONAのパッドがニューモデルが出ていて値段も上がりその中にこのパッドが無かったので在庫切れになる前に買っておきました。廃盤になるのかな?…。お気に入りだったので！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。