ハロゲンバルブが10,000キロ毎に切れるのでLED化してみました。
20,000キロ以上使えれば嬉しいのですが…
耐久性に期待します。
価格はもう少し安ければと思いました。

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グリップヒーターを付けたいので設置、
ETCの配線をするのに合わせて実施、またカウル外すの
大変だもの、取り敢えずUSBのコンセント2つ付けた
ナビの電源用と予備です。ついでにフルエキも装着。
ひと段落です。

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純正内径より0.5mm大きくOリング(2個)交換は必要
そのまま取り付けではグリスが飛び散る
取り付け後、未走行で効果は不明

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何故か奇数個入り。
T13という、珍しいサイズ。

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主にワインディングとツーリングで使用しています。
公道と軽いサーキット走行で使う分には申し分ないです。
レバーを握った分だけ止まるので感覚的に操作しやすく気持ち良いです。
メインユースが公道なら、フロントはこのパッド1択で良い気すらします。

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３万８千km走行時に２度目の交換(１度目は２万km走行時に純正品使用)
出足が遅く、４０km辺りで唸るばかりで息つぎしていたのが、交換後はスムーズに吹け上がり、気持ち良く加速していくようになった。
ウエイトローラーを５.５にしてみるのも良さそう。

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修復中のカウルを仮固定したり、バイク小屋の幌の貼り換えに使用したり、かなり多用途に使用しています。紫外線で劣化し難く台風が来ても切断しなかったので丈夫だと思います。ニッパーで簡単に切れるので作業が捗ります！！

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【使用状況を教えてください】
夜間の視認性向上と、純正ハロゲン特有の黄色っぽい色味をリフレッシュしたくて導入しました。H7規格はバルブ後方のスペースがシビアな車種が多いですが、このRHシリーズは非常にコンパクトな設計なので、ライトユニット内の干渉を避けたいバイクのロービーム用として選択しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
バレンティ製品らしい、しっかりとしたパッケージで届きました。バルブ本体はアルミヒートシンクの質感が良く、安価な海外製品にありがちな「造りの粗さ」は一切感じられません。コンパクトながらも放熱性の高そうな、凝縮感のあるデザインです。

【取付けは難しかったですか？】
コントローラーが別体ではない「オールインワン設計」のため、配線の処理に困ることがありません。バルブを入れ替えて純正コネクタを差し込むだけなので、作業自体は非常にスムーズでした。H7の固定クリップも、台座の精度が高いおかげでパチンと確実にはめることができました。

【使ってみていかがでしたか？】
6500Kの純白光により、夜間の路面の凹凸がはっきりと見えるようになりました。光量自体もハロゲンより格段に上がっていますが、ただ明るいだけでなく、カットラインが綺麗に出ているのが素晴らしいです。対向車への配慮もなされており、配光性能の高さは流石の国内ブランドだと感じました。

【付属品はついていましたか？】
バルブ本体のみ

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。格安LEDと比べれば価格はそれなりにしますが、車検対応の信頼性と、突然の不点灯リスクを考えれば、むしろコストパフォーマンスは高いと感じます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます

取付けのポイント： 車両側の防水ゴムカバーを装着する際、ヒートシンクをしっかり露出させるように密着させると、放熱効率が安定してバルブ寿命を延ばせます。

注意点： H7は車両によって固定用のアダプターが必要なケースがあるため、購入前に自分の車両のバルブ固定方法を確認しておくのが無難です。

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使用状況を教えてください】
ヤマハのYZ125Xにて、主にJNCCやWEXといったクロスカントリーレース、およびハードエンデューロでの走行に使用しています。フロントブレーキはコーナー進入時の姿勢制御や、急勾配の下りセクションで生命線となるため、純正パッドの摩耗を機に、より強力かつ繊細なタッチが維持できるBRAKING製のシンタードメタルパッド（CM44）を導入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
初期制動から強力に立ち上がるメタルパッド特有の力強さがありながら、レバーをリリースする際のコントロール性が非常に高いことに驚きました。YZ125Xの軽い車体でも、ロックさせる直前の「絶妙な握り込み」を維持しやすく、タイトターンの進入が格段にスムーズになります。泥や水が混じるマディなレース後半でも制動力が安定しており、レバータッチが変化しにくい点に絶大な信頼を置いています。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なオーガニックパッドと比較して、熱耐性と絶対的な制動力において明らかに優位性があります。特にハードなブレーキングを繰り返す場面でもフェード現象が起きにくく、コース終盤まで一貫したフィーリングで走り切ることができます。また、メタル素材でありながらディスクローターへの攻撃性も過度ではなく、制動力とパーツ寿命のバランスが非常に高次元で取れている、プロスペックなパッドだと感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
性能を最大限に引き出すためには、装着後の「当たり出し」を丁寧に行うことが不可欠です。また、シンタードパッドは熱を持ちやすいため、キャリパーピストンの清掃と揉み出しを確実に行い、スムーズに作動する環境を整えてから使用することをお勧めします。パッドピンの摩耗や段付きがある場合は、同時に交換することで引きずりや鳴きを効果的に防ぐことができます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

使用状況を教えてください】
2ストローク特有の鋭い加速を持つホンダ・yz125xにて、林道ツーリングやエンデューロコースでの走行に使用しています。純正パッドの摩耗に伴い、より強力なストッピングパワーと、泥や水にさらされる過酷な環境下でも安定した性能を発揮してくれることを期待して、世界中のレースシーンで実績のあるBRAKING製のCM44を選択しました。
【使ってみていかがでしたか？】
シンタードメタルらしい、初期制動の立ち上がりの鋭さが印象的です。レバーを握り込んだ分だけダイレクトに効力が立ち上がるリニアな特性があり、yz125xの軽量な車体を意のままにコントロールできます。特に驚いたのは、マディなコンディションでローターが濡れた状態でも制動力の変化が少なく、コーナー進入時の安心感が格段に向上したことです。熱垂れにも強く、ハードなダウンヒルを走り続けてもフェードの兆候を感じさせないタフさがあります。
【他商品と比較してどうでしたか？】
一般的なオーガニック（レジン）系パッドと比較すると、制動力の絶対値と耐久性において明らかにワンランク上の性能を感じます。低価格な社外パッドでは「握り込みの奥」での感触が曖昧になりがちですが、このCM44は硬質なタッチが持続し、繊細なブレーキリリースもしやすいです。性能重視のパッドですが、攻撃性が抑えられているのか、ディスクローターへの過度な攻撃も今のところ見られず、非常にバランスの取れた高品質なパッドだと感じます。
【注意すべきポイントを教えてください】
交換直後はパッドとローターの「当たり」が出ていないため、本来の制動力を発揮するまで慎重に慣らし運転を行うことが重要です。また、シンタードパッドは性能が高い分、ピストンの揉み出しやキャリパーサポートの清掃・グリスアップを丁寧に行わないと、引きずりや鳴きの原因になりやすいです。性能を最大限に引き出すためにも、装着時の各部メンテナンスを徹底することをお勧めします。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
特になし

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