【使用状況を教えてください】
今回はハンドルを少し高めのアップタイプに変更したため、純正のブレーキケーブルでは長さが全く足りなくなり、余裕を持って200ミリメートルロングのこの製品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
袋から取り出した第一印象は、アウターのブラックの質感が非常に良く、純正品と比べても遜色のない落ち着いた仕上がりになっているということです。外観の雰囲気を壊さずにカスタムできるのは、旧車らしい佇まいを残したいSR乗りにとっては非常に嬉しいポイントだと感じます。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に車体へ取り付ける作業を行いましたが、ワイヤーの取り回しは非常にスムーズでした。200ミリメートルという長さは、一般的なアップハンドルやワイドハンドルであれば、突っ張ることもなく、また余りすぎて弛んでしまうこともない絶妙なサイズ感です。

【注意すべきポイントを教えてください】
ハンドルを左右に一杯まで切ってみても、どこかに干渉したり突っ張ったりするような不安な挙動は一切ありません。インナーワイヤーの動きも最初から非常に滑らかで、タイコ部分の作りもしっかりとしており、レバーホルダーへの収まりも完璧でした。

【他商品と比較してどうでしたか？】
走行してみてのインプレッションですが、最も驚いたのはブレーキタッチのダイレクト感です。ロングケーブルに変更すると、どうしてもアウターチューブが長くなる分、レバーを握り込んだ際にアウターがたわんでタッチがスポンジのようになってしまうのではないかと懸念していました。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
バイクのカスタムパーツとして定番中の定番であるエーモンの整流ダイオードですが、実際に12ボルトのバイクに導入して使ってみると、その恩恵を非常に強く感じられる優秀なアイテムです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
私がこのパーツを必要としたきっかけは、愛車のウインカーをすべて消費電力の少ないLEDバルブへと変更したことでした。最近のバイクはウインカーのインジケーターランプが左右で一つに共有されている車種が多く、単純にバルブをLEDに変えただけだと、ハザード状態になって左右同時に点滅してしまうというトラブルが発生します。

【使ってみていかがでしたか？】
これはインジケーター回路を通じて本来流れてはいけない反対側のウインカーにまで電気が回り込んでしまうことが原因なのですが、この整流ダイオードをメーター裏のインジケーター配線に割り込ませることで、見事に電気の流れが一方向へと制御され、回り込みのトラブルを完璧に解消することができました。

【注意すべきポイントを教えてください】
実際に作業を行ってみると、配線自体にしっかりと厚みのある絶縁スリーブが最初から被せられているため、振動の激しいバイクの内部でもショートするリスクが低く、非常に安心して取り回しができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
使用可能電流が最大6アンペアという大容量の仕様になっているため、ウインカーやメーター周りの細い電流だけでなく、少し消費電力の大きいフォグランプの追加や、ホーンの連動回路といったカスタムの際にも容量不足を心配することなく余裕を持って組み込めるのが大きなメリットです。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
ほほサーキット走行のみ
【使ってみていかがでしたか？】
まだ交換したばかりなので不明
【他商品と比較してどうでしたか？】
お手頃価格で良いです
【注意すべきポイントを教えてください】
特に無し

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【使用状況を教えてください】
TZM50のキャブレターをtm24に変更したため、一緒にアクセルワイヤーを交換しました。
混合仕様にしているため純正のワイヤーですとオイルポンプワイヤーとの関係で分割されているためダイレクト感がありませんでしたがこちらを使用することで1本ワイヤーとなり操作にダイレクト感が生まれます。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
しっかりとアクセルコントロールができます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
最初1050mmを購入しましたが長すぎたため、850mmを買いなおしました。
購入する際はしっかりと長さを測るといいです。

【注意すべきポイントを教えてください】
こちらはキタコのハイスロに適用するため、TZM純正スロットルにはつかないかと思います。

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しっかり　形式を調べてちゃんと適合したものを頼めば何にも問題ないラジアルに変えてあったから

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【使用状況を教えてください】
TZMやTZR50Rなどの4EU系エンジンに使用できるチャンバーガスケットです。TZMのチャンバー交換のため購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
排気漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他メーカーのガスケットより値段も安くていい感じです。

【注意すべきポイントを教えてください】
排気漏れが無いように液体ガスケットも塗布しました。

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友人のバイクに組んだのですが、ブレーキング初期の効きが気持ち弱い気もするけど、ブレーキの温度のせいかも知らないし、そもそも全然許容範囲内です。耐久性も期待を込めての五つ星としました。

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純正より安くていい
あとは耐久性

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CRF250ラリーMD47に使用。
ショートの記載ですが、純正とほぼ同じ長さでした。
形状も似ている為、使用感に違いはありませんが、
ネジの通る部分に真鍮カラーが付いているので、
長期使用でのガタツキは純正よりも少ないのではと期待しています。
値段も安く満足です。

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DAXのブレーキ周りをGROMのマスターとキャリパーを使用してディスク仕様にカスタムしています。
今回ブレーキとクラッチの握り幅調整可能なレバーを探していた際、本商品が目に留まり購入、装着しました。
ブレーキ側はグロム用でポン付けですが、クラッチ側はデイトナのクラッチホルダー＆レバーのセットでしたので
まずはグロム用のクラッチホルダーを〇フオクで探しましたが、良い商品が見つからない・・・
そこでこのレバーの適合車種を確認するとCBR250などあって、その辺りで再度検索すると程度の良さそうなホルダーが格安で出品されていて、無事入手することができました。
組付けは、簡単！単純なレバー交換作業ですから、あっという間にできました。
レバーの間隔調整にネジの緩め・締めが必要ですが一度決めてしまえばそれほど調整はしないし使い勝手に問題なしです。
兎に角工作精度が良いからか、調整機能の無いホンダ純正やデイトナ製よりレバーにガタがなくカッチリしています。レバー自体が細身で見た目や使用感も最高！良い買い物をしました。

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