キャブトップからのワイヤー立ち上がりが曲がっているのでタンク下に通しやすい。遊び調整が二箇所も有り難いです。

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かけ始めからグッと食いついて車速を落としてくれます。
しかも扱いやすい。
安心感も上がります。

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Husqvarna 2016 TE250 のリヤブレーキパッドが古くなったので、本品を購入してみました。

2022年の8時間パワーエンデューロで、きっちり8時間使いました。
タイヤをロックさせたい時はロックでき、ロックせずに減速したい時は減速するというように、自分は使いやすかったです。バイクも自分のでしたので。

一緒に走った仲間は「効きすぎてしまった。すぐにロックしちゃう」と話していましたが、それは僕のTEに初めて乗ったので、そもそもブレーキペダルの位置や踏み加減にも慣れていなかった可能性があります。

整理すると、「しっかり効く」「コントロールもできる」という良い評価でよいと思います。
少なくとも「全然効かない」というパッドではありませんでした。

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Husqvarna 2016 TE250 のブレーキパッドが古くなったので購入しました。

パッケージに「峠」と書いてありますが、オフロードレースでも使えるパッドです。
「峠」と書いてあるとオンロード専用かと思ってしまうので、パッケージを変更したほうが良いのになと思います（笑）

2022年の8時間パワーエンデューロで、8時間きっちり走りました。
1本指でもしっかりブレーキが効きます。
とてもよく効くので、強く握りすぎたり、車体が傾いた状態でのブレーキングには注意が必要でした。

まだパワーエンデューロ以外では使ってませんが、他のコースで使うのも楽しみです。

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レバーに派手なアルマイトなんて求めていないので
操作性と商品の信頼で選んだ。

動きはスムーズだがガタもなく、調整ダイアルが付いてるのが嬉しい。

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レバーに派手なアルマイトや
ましてやショートレバーなんて求めていないので
信頼出来るメーカーで確実な商品を選んだ。

全くガタもないがベアリング式なので動きはスムーズ

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これを選んだ理由
通勤使用もあり雨の日も乗るのでパワーフィルター系のクリーナーむき出しは仕方なく断念、雨水吸い込みの懸念です。
武川さんのと迷いましたが前回と違ったこちらを選択です。
交換してから雨経験出来たのでインプレしてみます。
結果
通勤で雨の日５ｋｍほどですが、問題ないです。距離が少ないですが、2型の時武川さんの同様クリーナー付けてた経験上大丈夫でしょう。
効果
先ずは前提装備済み
�@オーバー、GP-PERFORMANCE RS-R フルチタン フルエキゾーストマフラー
�Aウイルズウイン、ハイパーバルブ
�B武川、ハイパーイグニッション
�CNGK、無抵抗プラグキャップ
�DNGK.、DXプラグ
上記装着済みのためパワーUP感は微妙ですが、排気音が大きくなり音質も変わりました。
で、たまにですが、ターボ車で感じるガツンと来る様な時が有ります。その条件は解りませんが５千回転辺りのような気がします。O２センサーが邪魔とインテーク、コネクティングチューブが細く、まだまだ苦しそうな影響かもと感じてますが不明です。ベンチ測定出来ればですが、無理なので個人的見解です。もしかしたらノーマルでこれだけ交換したら違いがハッキリしたかもです。もう少し吸気系のパーツ出ると嬉しいかなです。
92グロムのエアクリーナーだと厳しいかなと。
総評、総合的に満足してます。
排気音質の変化に感激。
回転数のピックアップは更に向上したように思いますが気のせいかもです。単品で無いので解りませんです。
音質の変化から多少のパワーUPは有ると思います。
吸気音は変化無い様に思います。
もう少し安価だったら、尚良かったです。
別件
結構ブリーザーホースから乳化ドレンが有るのでしっかり清掃しましょう。
説明書は英語と?語です。

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カスタムバイク製作にあたり寸法的にこちらを選定致しました。
安いパワーフィルターと違って濾過性能、吸気抵抗などの性能面は間違いありませんが、ゴム部分の仕上げがもう少し良くなればなぁといつも思います。
オイルは高い所に少量つけて重力で少しずつ浸透させるのがコツで、初めから全体にまぶしてはいけません（付けすぎ）

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ライブディオですが今まで問題なく登っていた坂道で急に登らなくなりました。
回転数が全く上がらず失速します…。
0発進からだと登っていくので変速がちゃんとされていないと思いスプリングを交換する事に。
ちなみにWR、ベルト、クラッチ、トルクカムなどの部品は新しい物に交換している状態で登りません。

純正の物がまだ出ていたので純正の物と迷いましたがそのうちヘタる事を考慮したのと熱ダレしないとレビューで見たのでデイトナの物にしました。
長さは純正の物より5mm程長く、手で押し込んだらデイトナの方が硬いような気はします。
ベルトを付ける時はクラッチを手で開いたけど問題なくできました。
肝心の坂道ですが今まで回転が上がらなかったけど上がるようになり、以前のようにグイグイ登っていきます。
新品の純正との比較は出来ませんが、ヘタったスプリングで坂道で登らない症状はデイトナのスプリングに交換する事でなおりました。

クラッチに組んだ状態でも何のスプリングが付いているのか分かりやすくするために、もっとハッキリ色がわかるように塗装にして欲しいです。

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シフトインジケーターを作成するためのコネクションとして利用しました。オスメスがカッチと入り、取れそうな状況もなく
専用品は素晴らしいと感じました。

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