私は転倒により右手の中指・薬指・小指が不自由(麻痺)ですので、リアブレーキを多用するようになりました。

さすがデイトナ赤パッドと言うべきです。
私はフロントブレーキを掛ける力が弱い分、リアブレーキペダルをグイッとしっかり踏み込みます。
でもタイヤがロックすることははほとんどなく、しっかり制動することが可能です。
私にとってこの赤パッドの制動特性は、とてもありがたい能力です。

純正のパッド(青)や他社の黒パッドでは、私のリアブレーキの使い方では効き過ぎてしまい 使用の度にタイヤロックすることは否めないでしょう。

この赤パッドは、ブレーキが利かせ易くブレーキング操作がし易いパッドであると言えるでしょう。

この赤パッドは、発生するダストが多くキャリパー周辺が黒くなりますが、制動にはなんら問題はありません。
私は、日常点検の際にたまにキャリーパーにパーツクリーナーを掛けてスポンジで拭いて清掃しています。

ダストが発生し易いということは、パッド自身の損耗によりディスクローターへの負担を軽減している証拠でもあると思われます。

この赤パッドを使用しておりますと、ディスクローターへの負担が減りますのでディスクローターのライフが伸びます。

パッドの交換は時間も掛からず簡単なのですが、ディスクローターの交換ともなるとジャッキでバイクを持ち上げバイクからリムを脱着し ハブからディスクローターを外し、そして新品のディスクローター装着時には取付ボルトを新品に交換したりすることが必要となります。
また、リアの場合はその後チェーンの張りやアライメント作業もあります。

この赤パッドを使用していましても、最終的にはいずれディスクローターは損耗してしまい交換の時期が訪れることは避けれませんが、私はこの赤パッドを使用していて 私のバイクのディスクローターの交換は走行10万km以降で大丈夫だと計測してます。

純正の青や他社の黒のパッド使用では、走行3万km以降からディスクローターの厚さをマメに計測しておかないと ディスクローターが薄くなってしまい 変形を起こしたりします。
測定値が規定値を下回る前にディスクローターは交換して下さい。

この赤パッドの制動操作のし易さ具合を一度体感してしまいますと、残念ながらもう他の色には戻れませんよ。(笑)

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アドレスV125Sに取り付けました。
いままでに、某社のシューに替えたり
強化ブレーキワイヤーに替えたり
アームを長いものに替えたりしてきましたが、
どれも効果が少なくて諦めていましたが
このシューは、取り付け直後にも関わらず
素晴らしい効きを発揮しました。
最初にコレを買えば良かったと思います。

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純正がかなり痛んできたので、取替えました。取り付けやすさは純正と同等、走りが軽くなった気がします。使用したエンジンオイルがやわらかすぎたのか、染込ませたオイルがエアクリーナーボックスのドレンに溜まっていました。使用したオイルはエコカー用0W-20

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GSX1300Rのブレーキマスターをニッシンの物に替えていたのですがレバー位置がどうしても自分の指の感覚に馴染めず無段階の調整機能のあるこのレバーを購入しました。自分好みの位置に調整できるのでブレーキの掛け方など今までに比べものにならないくらい良くなりました。
バイクはほんの数ミリ違うだけで乗り方も大きく変わってくる乗り物ですがこれは本当におすすめです。万が一転倒などしてしまいレバーが損傷してもリペアパーツもありますので安心です。値段が多少高いのはネックですが買った後の満足感はかなりあると思います。
是非買ってみてください。

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リトルカブのスロットルの戻りが悪くなったためワイヤーがダメになったと思い、純正品見積もりをしたがNTBのほうが安かったためこちらを購入。不安な人は数百円の違いなので純正品をおすすめします。私は特に不具合無く使えてます。リトルカブのスロットルワイヤーに行き着くのにレッグシールドとハンドルカバーを開けないといけないのがやや面倒でした。

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純正のパッドがなくなったので、買い替えです。

以前スクーターでも使っていましたが、ゴールデンは値段も安く、効きも悪くないので大型でもリアブレーキには最適かと思います。

ライフもレース用のパッドよりも長い為コスパは最高です。

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VFR1200F国内仕様にヤマモトレーシングのスリップオンマフラー装着の際にこの品番『973-0000002』のジョイントガスケットが必要との事で購入しました。
もちろんバッチリ装着できました。
マフラー交換時に新品のジョイントガスケットは交換必須です。

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握った感触の良さと精度、調節ツマミの便利さが気に入っています。
価格もこの出来でかなり安く感じます。
レバー自体のカラーが豊富なのと調節ツマミもカラーが選べるのも良いですね。
GPタイプ（穴あき）がレーシーでカッコいいです。

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つい先日まで純正の50ccエンジンで乗っていた友人の通勤用のエイプFiですが、一昨日80ccにボアアップし、慣らし運転なりに走行してみたところ純正では十分に性能を実感していたキタコ製ノンフェードブレーキシューでは物足りなくなってしまいました。

どこのメーカーさんのブレーキシューであれば満足できる性能が得られるのか…と考えたところ、つい1週間ほど前にリトルカブにも取り付けしたこちらのデイトナ製プロブレーキシューが頭をよぎりました。

晴天時の制動力はもちろん、雨天時でもすぐにロックしてしまうようなこともなく安全に乗れるということもありすぐに友人にオススメすることができました。

ちかくのショップをめぐって探してもらい早速こちらのブレーキシューに交換した結果、これまでつけていたキタコ製のノンフェードブレーキシューでは強くフロントブレーキを握るとロックしてしまいあまり効くことがなかったブレーキが軽く握るだけでしっかり効き、また強く握るとロックしない程度で急制動並に止まることができるようになりました。

今回エイプfiに取りつけしたブレーキシューは私が所持しているリトルカブと全く同じブレーキシューなのですが、リトルカブのフロントフォークのスプリングのせいかエイプにつける方が効きはじめから止まるまでにかかる距離が少なく、よく効くように感じました。
実際に同じ速度を出し止まるまでの距離を測ったところ、それほど大きくは差はでませんでしたが
1位 エイプ プロブレーキシュー
2位 リトルカブ プロブレーキシュー
3位 エイプ ノンフェードブレーキシュー
4位 リトルカブ 純正ブレーキシュー
という結果になりました。
エイプは純正ブレーキシューが無く試せていません。。

まだ50km/h前後での使用しかしていないのですが、それでもノーマルとはパワーも違うボアアップした車両でも十分に満足できる制動力になったのでとても満足しています。

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スーパーカブ50カスタムに取り付け
最初ストレートタイプを買ったのですが、タイヤのカバーに当たってしまい、45°タイプを購入。ストレートタイプは他車種に流用
ポン付けだとセッティングが狂ってしまいますが、しっかりとセッティングを出せば、良い性能を発揮してくれます。
だだ吸気音はだいぶうるさくなるので注意

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