中古の動かないＡＦ３３を購入して調べたらベルトが跡形も無くバラバラでした
ベルトとウエイトローラーを探していたところＮＴＢのこのウエイトローラーがＨＩＴしたので
ベルトと同時に購入しましたノーマルと同じ重さなので問題は無いはずなのでスムーズに加速して
ますので値段はいいです問題は耐久性ですがコレばっかりは走っていかないと解りませんのでほし４で。

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CB250R新車ですが赤パッドに交換です。
タイ製のパッドは耐久性に重点を置き
タッチや効きは二の次です。

ワタシはそこまで距離を走らないので
耐久性は低いですが、効きやコントロールを重視です。

取付は一応面取りをして、各所グリスアップ
キャリパーボルトの締付トルクは45N・mですよ。
新車のボルトは鬼トルクと緩み止めで
外すの結構苦労します

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使いやすくて調整しやすいです。転倒時も多分大丈夫。

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CB250Rに装着のタイ製ブレーキパッドは耐久性重視で
効きはあまり考えてられません。

なので、新車ですがブレーキパッドを交換しました。
赤パッドは割と軟らかいのでディスクプレートに
満遍なく当たってくれます。

各所グリスアップを行い、ピンの締付けトルクは17N・mです。

今までも別車両で赤パッド導入済みですが、
コントロールは非常に良いですが
耐久性には期待しておりません。

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KDX1/25のブレーキ強化のお供に装着しました。
マスターをサイズはそのままで換装。ブレーキホースをステンメッシュホースに。キャリパーをオーバーホールして、赤パッドを装着。

あたりが付いたら、よく効くけど遊びの無いロードタイプのブレーキになってしまいました。

そこでちまたで噂の流用キャリパーにしてピストン数を増やせばいいのかなって思い、作業をする予定でパッドを選択する段階で試しに使う為に、
�@　まず安い
�A　多少甘くなってもコントロール性を重視
�B　ローターの攻撃性が少ない
で考えた時に、インプレを参考にして今回はNTBにしました。

以前にも他車種でNTBは使った事はあるので、割れて摩耗材が飛んだり速攻減ってしまった事は無かったのでこれを選択しました。

狙い通りの、カチカチブレーキからコントロール性が良くなって満足です。
ブレーキストロークは1.5倍くらいで奥で効く感じになりました。

ニッシン1/2マスター、ステンメッシュホース、ノーマルキャリパー、赤パッドから
カワサキ純正2potキャリパー、NTBパッドへ変更して、砂地でもコントロール出来る様になりました。
やはり、多少は遊びが無いと、気楽にブレーキングができません。
これはステンメッシュホースでカチカチ日なってしまった方におすすめです。絶対的ブレーキ性能を求める方には物足りない感は有ると思いますが。
個人的にはおすすめです。
耐久性は今後調べることになるので★は中間です。

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星ゼロです。ってかマイナスです。
RIZING2が安くなっていたので、購入を検討していました。
安くなった理由はRIZUNG3がリリースされたためでした。
明るさ
RIZING2 2400ルーメン
RIZING3 3000ルーメン
パワーアップしていると知り3を購入。
ヒートシンクがゴツくなっているので、冷却性能アップし光量アップ。
2つのLEDチップがリフレクターに反射し爆光になると期待していました。
7年半使用したHIDはガスが劣化しオレンジがかった色に変化。
ハロゲンみないな色でしたが点灯しないわけではないのでそのまま使っていました。
この商品は両側にLEDチップが配置され、360度台座が回転しリフレクターに合わせ調整できます。
しかしこれが極小のイモネジで固定するタイプ。
これが2回調整するとアルミのネジ山がダメになってガバガバになり固定することができません。
イモネジなしでハウジングに収めました。
360度回転する必要あるか？
しかもいざ点灯すると、２つLEDがあるうち1つしか点灯しません。
ゴミです。
メーカーに電話し返品要請すると、購入店(WEBIKE)経由で返品してほしいとのこと。
一旦外したHIDをまた取り付けてその日の作業は終了。
日本製よりも中国製のほうが品質良いかもしれません。
検品しないのでしょうか？明らかに出荷する前に判明する不良品です。
これが本当に日本製ならば、MADEINJAPANという肩書が泣きます。
返品要請してからどのぐらいで代替品が届くのか今のところ不明です。
安価なLEDがいくらでもあります。高くても安心を買うという意味で購入しましたが残念な結果でした。
定価販売なので、量販店で購入すればすぐに返品できたかもしれません。
無駄な時間を過ごしました。怒りしかありません。

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正直なところ、ブレーキレバー1本の価格としたら
とても高価だと思います。
それでも私は交換して正解でした。

手が小さいのでクロスカブ110のブレーキレバー
の遠さで操作に難儀していました。
純正は調整できないレバーですし、安価な交換用
もどれも純正同等の位置にくるもの。

交換作業は軸となるボルトとワイヤーを外すだけの
いたって簡単なもの。フロントドラム側でワイヤー
を緩めてからやるといいでしょう。

交換後は操作感はバツグンに良くなりました！
人差し指と中指の2本掛けがちょうど良い位置に
きます。
無理な手の位置にならないことが、運転時にここ
まで快適さを感じるとは思いませんでした。

高価なレバーなので、転倒して折らないよう気を
つけて乗りたいですね＾＾

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純正ローターからサンスターのプレミアムレーシングまでコレを使ってました。

純正ローターでも、握った分効いてコントロールも良いので、グレードアップ的な感じでオススメです。

サンスターのプレミアムレーシングだと、純正ローターよりボトムスピードが上がるので、ちょっと気を付けるかもですね。

某金とかメガとかに比べてタッチも硬くなりますが、しっかり握れは止まってくれるので、良いと思います。

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モンキー１２５ブラックJB03に装着しました。
さすが武川さんと言った一品でしょうか？
高い機能性と質感を両立しており、価格以上の満足度です。
大手メーカの質感より一歩上を行っているように見えます。
投資対効果として、私としては満足です。
ノーマルに対し、少し長めの設定となりますが、車体とのバランスはGoodです。
ありがとう　武川さん！！　また、モンキーが好きになりました。

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モンキー１２５ブラックJB03に装着しました。
さすが武川さんと言った一品でしょうか？
高い機能性と質感を両立しており、価格以上の満足度です。
大手メーカの質感より一歩上を行っているように見えます。
投資対効果として、私としては満足です。
ありがとう　武川さん！！

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