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中古で購入したZXR250が排気漏れしていたので交換の為購入。
2個セットになっていて、コストパフォーマンス良好。
性能も全く問題無しです。
今後もこの商品を購入していくと思います。
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5.0/5
チェーンの良さでは信頼のあるメーカーですし、パッドも良さそうなんで購入しました。効きは今までのパッドより速く効きより強く効く感じで高速走行しても不安が減りました。
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純正と同じように使えると思います。
しょっちゅう交換するので、ヘタっていれば交換するので、消耗品として備蓄しておけば安心です。
エンジンとエキパイの間に取り付けるのですが、エキパイのみを交換する際にはつぶれて排気路をふさがないように、交換しておいた方が良いです。
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5.0/5
アドレスV125G K7（走行距離7万5百km）のドリブン側のプーリー交換に使用。デイトナの駆動系のリフレッシュキットを走行距離6万4千kmに使用したが、Vベルトがどうも出だしの瞬間に滑る感じがあり、もどかしい思いをしていた。ウェイトローラーも軽いものだったが、エンジンの回転数は上がるもののアクセルを戻し再度加速しようとするとドンツキ感が多く、カーブでのアクセル操作に不安があった。
そこで、付属のウェイトローラーに交換し、Vベルトもプラスチックハンマーでクラッチ側に押し込み、ドリブン側のプーリーを装着した。
すると、それまでのVベルトの滑りもなくなり、アクセルの開閉に伴うドンツキもなくなり、スムーズな走りができるようになった。7万km過ぎての交換だったが、して良かったと思っている。
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純正のLOWバルブが2万5千キロで切れました。
HIDにしたくて、見積もってもらったのですがLOW側だけで7万円強、あきらめました。そこで、バイク用では信頼のあるアブソリュートの高効率ハロゲンバルブにHI側とともに交換。
純正のハロゲンより明るくなった気がします。あくまで個人の感想ですが。
2つで1万円弱でおさまって、財布にもやさしい。後は寿命がどのくらい持つかですが、切れた時にまたご報告したいと思います。
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5.0/5
アドレスの前後ブレーキは制動力不足なので、フロントのローターは200mmに交換し、リアはPROに交換で125ccに見合った？制動力が得られました。
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5.0/5
消耗品として価格が安いのが良いです。
他社の物と比べると形状こそは異なりますが機能としては変わりはありません。
以前にも同社の物を購入し使用していますが悪い物ではありません。
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一直線に高回転まで伸び減速も早い直溝。
加速よりトルク感のフィーリングがよく扱い易いくの字。
変な癖もなくセッティングの出しやすいトルクカムだと思います。
耐久性は装着から15000km超えても特に問題ありません。（5000km毎にグリスの点検ヤマハグリースE推奨）
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センタースプリングを強化するにあたり投入。
他社の製品より薄く作られておりシーブの開閉を阻害しにくいと考え選びました。
精度も良く大抵のトルクカムに使用できます。
装着から1万km以上走行しておりますが、たまにグリスアップするだけで特に酷い摩耗も無いようです。
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5.0/5
キタコPC20キャブ内部のスロットルスプリング紛失に伴ってデイトナ 【補修部品】スロットルスプリング購入致しました。
キャブレターのメインジェット交換した際、誤ってスロットルスプリングを飛ばして、運悪く溝ポチャしてしまいました。メーカーに京浜PC20のスロットルスプリング問い合すと金額もそこそこするので、ダメもとでこちらの商品購入し装着した所、気持ち強めですが、馴れればこちらの商品の方がベストではないかと、私的に思います。
この様な、補修部品を扱うメーカーさんの品揃えに脱帽致します。物を大切に使用するメーカーの姿勢に思わず拍手を送りたいです。
文句無しでお勧め（メーカーさんもお勧めです）
当たり前の事ですが、キャブ等の分解する際は、周りに気をつけて作業する事です。思わず初心に帰りました。
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