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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
他車種ではもっと安いパッドを常用していますが、Ｖストはラインナップになかったのでこちらを。
ＳＢＳ自体は複数グレードを何車種かで使ってきています。
車検前で時間が無かったのでキャリパーメンテもせず取り付け。
純正が減っていたせいもあると思いますが、凄くタッチが改善。
短いストロークで効くようになり、フニャっと感が大幅に減少。
これは装着時にパッド?ピストンの断熱材を外した影響かも知れません。
自分としてはリア用としてはハイグレードなモノになります（笑
公道ではリアブレーキメインで走るのでこちらにして良かったです。
まだ換えて１０００ｋｍくらいしか走ってないので耐久性は不明。
純正は驚異の４２０００ｋｍもちました。
そこまでいかなくても良いので２万ｋｍ以上もてばいいなと期待しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 2 |
| コントロール性 | 3 |
安い、とにかく安い。
何か問題が出るんじゃ？と思うほどの安さです。
しかし何セットも使ってきましたが問題出た事はありません。
剥離等のトラブルは無し。
効きは値段なりです。
フロントに使用するのは止めた方がいいです（笑
ただその効き（効かなさ？）がリアには丁度良いです。
かと言ってコントロール性が良い訳でもなく普通です。
何台にも使ってきましたので足が慣れました（笑
そもそもリアって足で踏むので、そこまで繊細なコントロールって出来なくないですか？
きちんとメンテしたブレーキシステムなら必要充分なコントロール性を発揮していると思います。
※リアに限る
公道用はもちろんサーキット、ジムカーナでも使いました。
自分は公道ではリアを中心に踏むので数千ｋｍで無くなります。
ジムカーナは特殊過ぎますが４００?５００ｋｍで無くなります。
ただ圧倒的に安いのでそれでもコスパは最高レベルと思います。
適合する車種の場合はリアはもうこれしか使ってません。
今後も買い続けます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
共通部品ということもあると思いますが、古いバイクの新品パーツがあり助かります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
13,000km走ってADV150のフロントブレーキパッドが片べりしたので交換を決意。
純正は高いので評判の良い赤パッドを購入。
出来ればGWのツーに間に合わせたかったのですが、おかげで間に合いました。
ブレーキキャリパーの清掃に時間がかかったものの容易に交換できました。
コントロール性が非常に良くなりました。
耐久性はこれからで20,000km迄（今13,000kmですから7,000km）持てば良しとします。
おかげでGWに安心して九州一周出来ました。
＊耐久性はまだわからないので”３”にしてます。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
交換後
ミニトレのメインハーネスを再生するのに使用しました。もともとの保護チューブが硬化してカチカチになっていたので交換に使いました。交換後はハーネスがしなやかになり、配線の取り回しも無理なくできました。他に商品を探しても20Mとか、50Mでしか販売していなかったので1Mという販売単位は大変助かります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
クラッチホルダー下部の出っ張りに干渉する
MT-10の方のレビュー同様、TRACER900GTもクラッチホルダーの下部に干渉してそのまま取り付けられません。(MT-09系列なら取り付けられると思いましたが…)いい加減な適合確認はやめてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 握り心地 | 5 |
手が小さく、レバーが遠いと感じていたので交換しました。
ショートレバーは好きではないので、長いレバーを探した結果、
こちらのレバーにしました。
多少ガタツキがありますが、この手のレバーとしては、予想の範囲内です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
モンキーのエンジンをCD90に交換すると、今まで足りてたクラッチのケーブルが足りなくなります。その分１０センチロングを買いました。
キタコの左レバー&ホルダー用のケーブルです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ギボシ端子用の配線分配、接続をするのにダブルタイプが必要で購入です。
10個入っており、カバー付き、コスパ的にもいい商品です。
MADE IN CHINAのようですが…
これで、やっと配線接続が出来るようにナrました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ディアロガルアクセルワイヤーは取り付けが出来ませんでしたが、クラッチワイヤーは大丈夫でした。ただ、エンジン側の金属パイプの寸法がノーマルより大きいため、パイプを保持するブラケットのボルトを緩めてやらないと入りません。
しかしDR-Z400S用で長さが選べるクラッチワイヤーはそんなに無いので選んでもいいと思います。
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