R25の弱点であるフロントブレーキが克服された気がします。

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以前は15g×6の他社製品でしたが、ネットに在庫が無く14.5g×6のこの製品にしてみました。
加速も良く最高速も伸びました。
値段が少し高いですが、おすすめです。

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【使用状況を教えてください】
XR230とXR250を所有していて、XR230でエンデューロレースに出場する機会があったので、購入しました。
クラッチが折れてしまうと、レースはもちろん、ツーリング、街乗り中も全てがダメになっていまい、最悪レッカーという惨めな形になってしまうので、「お守り」として購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
エンデューロレースでは、お守りの甲斐があってか、折れることはありませんでした。
画像の通りですが、ワイヤーの導線が若干違うくらいで、純正品とほぼ同じです。
HONDA系のこと手のマシンならほとんど、適合しそうですが、必ず確認をお勧めします。
特に、ショートレーバーという訳ではなく、純正互換なので、そのままリプレイスできるのはありがたいです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ブレーキ側は、DRCのものを購入しましたが、こちらも純正品と大きく違いはなく、他社の製品と大きく異なることはないでしょう。
あとは、在庫次第だと思います。急に折れて、量販店に駆け込んでも、在庫ないと悲しいだけなので、予備に鞄に忍ばせていてもいいでしょう。

【注意すべきポイントを教えてください】
適合は必ず確認することをお勧めします。

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製品として、バリ等もなくきれいでした。
ガタもなくジャストフィット。
装着して間もない為、耐久性が良ければ次も購入したいです。

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注文から3ヶ月以上の納期待ちでした。
タケガワさんのクラッチは他のメーカーさんと取り付けピッチが違うので、このタイプのを見つけた時一目惚れでした。
取付けは簡単な物でしたが、クランプのピッチとハンドルの径が若干違うのか付属のフランジボルトでは締めきれずガタガタとしてしまうので、手持ちのフランジボルトとカラーを使いなんとか取り替えました。
性能は前のタイプと変わりませんが、ミラーが左側に取付出来るので、進路変更も楽になるのではと期待しています。

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【使用状況を教えてください】
XR230で、エンデューロレースに出場するための予備として購入しました。
折ってしまう心配があるため、念のためとして購入しました。
また、ツーリング用のXR250も所有しているため、こちらにも併用できるため、守りは堅いです。
クラッチ側は、在庫の関係で、ケーピットさんのものを購入しております。
写真の通り、純正品とほとんど変わらない構造なので、追加で部品を購入する心配はありません。
これをカバンに入れておくだけで、今使っているレバーが折れなくなるような気がします。

【使ってみていかがでしたか？】
まだ、折れていないので、未使用状態です。
一応、心配になって、画像の通り、簡単に比較しておりますが、純正と何も変わりありません。
レース等の激しい乗車を予想される場合は、転倒時に折れることの可能性が高いので、持っていると安心です。
レース中に折ってしまうと、ゲームオーバーです。
ツーリングの最中なら、最悪、リアブレーキだけでなんとかなると思いますが、いざ、量販店に駆け込むと、なかったりするので、在庫は確保しておきましょう。備えあれば憂いなしです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
この手の互換品は他のメーカーからも販売されています。
どこのものを買っても、あまり変わらないと思いますが、作りは微妙に異なります。
気になるのでしたら、純正品ですが、ちょっと高いかもしれません。

【注意すべきポイントを教えてください】
ご自分の車の適合を必ず、確認しましょう。

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NC31 Ver.S　97年式のスロットルワイヤー交換にあたってタンクを外すならついでに、と購入。特に問題なくスムーズに交換できました。長さも純正と同じ取り回しでアジャストナットで調整できる範囲に収まっています。前ついていたワイヤーはレバー側のタイコの傷みがあったので、そこの耐久性に期待したいところです。
総じて可もなく不可もなしと言ったところでしょうか。

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戻し側が切れたので引き・戻しともに購入。
私の乗るCB400SF Ver.S 97年式では適合外車種ですが、同じ年代のCBだからなんとかなるだろうと思い購入。
キャブレターを外す必要があり、私の作業スキルでは無理だったので個人のバイク屋さんに持ち込みで取り付けをお願いしましたが、どうやら引き・戻し共に長さがギリギリのようで、遊びが一般的に推奨される長さより短くなりました。ちなみに工賃は4000円。
見た目や質感は純正品と同じような感じなので、肝心のワイヤーの品質がどうかということですが、これに関しては使ってみないと分からないのでしばらく様子を見ようと思います。

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吐出量も低くなく、問題なく使用しています。

タンクの錆取りをした際に、不安だったことと、燃料コックのストレーナーの網が取れていたので。これはアカンなと思い取り付け。

たんくのサビでジェットが詰まると面倒なのです。

定期的に交換が必要だと思うので、汚れ具合を見てという感じです。

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26年前のバイクであるダックスのヘッドライトを、マーシャル製819ヘッドライトに交換したのですが
今一つ明るさが足りなくて、夜間はもちろん早朝の出発にも気を使っていました。

今回、全波整流化の一環でこの商品を購入し装着しましたが
一気に現代のバイクと同じ明るさを手に入れることができました。
サイズ感も、マーシャル標準のH4バルブとほぼ同じなので装着も簡単でした。
写真にもありますが、LEDにすることで消費電圧も抑えることができるので
小排気量には嬉しいです。

後は、どれだけ故障せずに持つのかだけですね・・・交換したばっかりで
不明なので、コストパフォーマンスは星３つにしています。
2年持ってくれれば、星5つ！だと思ってます。

※テストランで走ったら、アイドリング時13.2vほどの電圧だったので
　全波整流化後のバッテリーチャージも、バッチリでした。

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