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4.0/5
APEのキャブを大口径のモノに替えた機会に、せっかくだからキャブが新品のうちからガソリンの不純物を濾過してコンディションを少しでも良く保とうと思い購入・・したのですが、以前、ホース内径が違うフィルターを誤って購入してしまい、今回適正サイズを再度購入しました。
当然ですがしっかり取り付けでき機能してます。＾＾タンク内のガソリンにどれだけ不純物があり、このフィルターでそれをどれだけ濾過できるのかは全く未知数ですが、味気ない灰色のガソリンホースを飾るアクセントになったので、まぁそれだけでもいいと思います。
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5.0/5
デイトナのゴールデンパッドより耐久性も制動力もコントロール性も上に感じます。他メーカーのこれよりワンランク上のグレードにも見劣りしないと思います。
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5.0/5
クラッチレバーのガタがかなり多くなり上下に動く様になりレバーを引く重さも気になったので交換しました。狙い通り重さも動きも良くなり長時間の使用で疲れ方が違います。鍛造なので粘り折れ辛いのも利点！ただベアリングが圧入されてればもっと良いと思いますが自作でベアリング圧入すればタッチも向上します。
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4.0/5
Z1000 2013年式に取り付けました。
吃驚するほど軽くなりました。
これなら長距離ツーリング、渋滞でも苦にならないと思います。
取り付けて初めて握った瞬間は「うぉっ軽い!」と言葉が出ました。
Z1000(多分Ninja1000も)クラッチ切れるのがギリギリです。
なのでレバーの調整も一番開いた状態で固定な感じです。
あとエンジン側、レバー側の遊びの調整がシビアです。
この辺、気を付けて下さい。
ちょっと気になる所はワイヤーの遊びを調整するダイヤルが半回転(180度)クリックな事。
せめて90度だったら細かい調整が出来たのに…
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4.0/5
Z1000 2013年式に取り付けました。
アコサットワイヤー式クラッチを取り付けのため買いました。
純正でクラッチスイッチが付いている車両には必要かと思います。
コネクターでポン付けではありません。
自分で配線処理が必要です。
後は直ぐに壊れないことを祈ります。
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5.0/5
Z1000 2013年式に取り付けました。
アコサットワイヤー式クラッチを取り付けのため買いました。
ハッキリ言いますと、この商品を使用しなくても問題は無いかと思われます。
ですが、調整ダイヤルの差込口でクラッチワイヤーのパイプがグニョグニョ動きます。
そこで、このカラーの登場です。
ぴったり収まります。
非常に気持ちが良いです。
パイプ径8mmの車両の使用で完璧を求める方は是非。
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以前乗っていたXRにも装着していたレバーです。
今回の使用車両はCRF250Lですが、ハンドガード
を付けてますが度重なるコケでハンドガードが変形
してしまい、先日のコケでとうとうレバーが曲がって
しまいました。
レバーは元々消耗品なので、昔から使用しているこの
ショートレバーにしました。
レバーの指がかかる部分が、丸く削ってあり非常に
指がかかりやすく、微妙な操作もしやすくなってます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
今までにない。加速コーナーからの立ち上がり。今までになかった走りになりました。最高速も10kmほど速くなりました。交換してよかったです。
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4.0/5
コケ傷があったレバーを交換したく、ノーマル形状以外が欲しかったのでこちらを購入。カウルを外してノーマルレバーと交換するだけなので簡単でした。後ろブレーキは少し調整する必要がありました。握った感じも、グローブをして乗るのでそんなに違和感はありません。
両レバー共、極小さい色ハゲが何ケ所かあったのが残念で星4つにしました。
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