安心安全信頼のデイトナ赤パッドです。
純正に比べると減りは早いですが、効き・コントロール性は格段に上です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

愛車の900SLは大多数の方とは異なるかなり特殊なキャブレター配置とスロットルホルダーを使用しているため、市販のスロットルワイヤーなどが一切使用できません。
このため、いままではグッズ製の汎用スロットルワイヤーを使っていました。
しかしもっと良い感触を求めて前回はハイスロットルキットEVO・EVO2専用の汎用スロットルワイヤーをベースに自作しました。
https://imp.webike.net/article/735521/

感触は最高になったのですが、その改造の際に金具の長さを2本とも同じにしてしまいました。
ご覧のような2本引きで使用する際は段違いにしないと2本のワイヤーを平行にセットできない事に後から気付き・・・。

そのままでも使用には問題も無いのですが、やっぱり気になる！
という事で買い直し！やり直し！

前回と違うのはハイスロットルキットEVO・EVO2専用の物ではなく普通の汎用M10ボルトサイズの物にした事。
その理由は加工しやすそうだったから。

というワケで、この製品も改造して使います。
ゴリゴリ削ってスロットルホルダーに差し込める径まで縮小して使用しました。
今回はちゃんと折れ曲がった先の長さも15mm変えておいたので懸案だった取り廻しで段違いに重ねる事ができるようにしました。

結果は大成功。
見た目スッキリ！（性能は全く変化なし、単に取り廻しの見た目の違いだけ）
性能は言う事ないです、完璧。

強いて言うなら、キャブ側の調整範囲がかなり狭いです
FCRに使用する場合、ホルダーに固定するのが精一杯で、長さの調整範囲は2mmもありません。
ここが長いといろいろ便利なんですけどね・・・
長いネジのパーツが未組立ての状態で付属していて、必要とあれば切断して短くできる・・・とかだと更に良いです。
現状だとワイヤー途中にある調整部分で調整するしかない。
それでダメって事は無いのですが・・・調整範囲なんてあるに越した事はないので。

特殊事情を除いた装着の注意点としては、タイコ部のハンダ付け。
いわゆるハンダゴテではどうやっても無理かと思われます、ハンダ壺を作ってドブ漬けするのが理想なので余った金属製の小缶の中をハンダで満たせるように準備しましょう。
また、汎用なのでアウターワイヤーをカットする必要がありますが、この際に内部のテフロンチューブが100％潰れてしまいます。
このチューブの端面をいかに整えるかでフィーリングは激変するはずなので、勝負はほぼココが全てと言って差し支えありません。
めちゃくちゃ良く切れる大型ニッパーと、繊細なカッターナイフは必須です。

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ブレーキパッドをポイントで購入してバイクショップで取り付けてもらいました。1週間のりやっと馴染んできてしっかり厚みもありブレーキがスムーズになりました。デイトナだけあって素晴らしい商品です

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Fパッドと材質を合わせて、「915SI シンター」を使用していましたが、思ったより減速感が無い、止まるか止まらないかの速度になると効いてない感じがあり、俗で言う、普通のパッドだとどうだろうと思い交換しました。
私的には「街」の方が使いやすいですね。踏み始めからジワーッと減速するのが分かり、急に効くことも無いため、コントロールがしやすい。
かなりゆっくりな速度でも効いているのが分かるので、こちらで正解でした。

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ブレンボ19rscコルサコルタ用のレバーを探していて　ジータの商品を見付けたので購入　取り付けも簡単に入り満足してます。
中華のレバーは何本か購入したが全てが合わす返品返金した！！。

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【使用状況を教えてください】
ブレーキを強化していたマジェスティ125からＮＭＡＸ155の2026年モデルに乗り換えたらブレーキがともかく弱い…
慣らし完了で警察主催の講習会に参加したら、ブレーキの弱さを痛感&真夏の警察講習会で急制動や低速バランスの練習でブレーキを酷使したら新車から走行1000km位しか走ってないノーマルのパッドがフェード現象を起こしてしまった。
交換用として極力スポーツ性の高いパッドを探したところ、NAMXのフロント用のシンタードメタル系の有名メーカー品は本品しかなかったので、藁にも縋る思いで交換。

【使ってみていかがでしたか？】
アタリ出てなくても純正とは段違いの制動力。
ちょっとスポーティに走ると止まらなくてクソ握りせざるを得ず、コントロールなんて概念の無いNMAXのノーマルフロントブレーキに対して、クソ握りは滅多に必要なくコントロールという概念が生まれる程度には制動力が向上した。

【他商品と比較してどうでしたか？】
ノーマルしか知らないですが、ノーマルと比較すると費用対効果は良いです。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にないです。
強いて言えば、パッド交換時にノーマルパッドについてるシムを忘れず取り付けてあげる位ですかね。

【その他】
このパッド自体は凄く良いですが、根本的なNMAXの貧弱なブレーキシステムから来る絶対的な制動力不足を解決するには大径ディスクローターとキャリパー交換も必須と改めて痛感させられてしまいました。

ただ、街乗りレベルでクソ握りするケースはだいぶ減ったので、街乗りならば乗り方次第でカバーは出来るかな、と思います。

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リード50とライブディオ2台のエアフィルターを交換するために購入しました。
じっくりセッティングを出して、リード50はMJ88（+10)、ライブディオはA/Fコントローラーを止めて、MJ85(+8)に落ち着きました。

リード50はエンジン回転数が上がり、純正プーリーでも軽く・・回っていきましてオーバーレブしてるんじゃないかって音がしました。
ライブディオは感覚的にトルク増しました。高回転側はあまり変化なし。

エンジン特性もあるでしょうから一概にどちらも良くなったとも言えませんがどちらも悪くなったとも言えません。良い感じの駆動系のセッティングを出していく必要がありそうです。

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2個入りなのでコスパがいいですね。
効果も十分です。

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■ 取付・質感
取り付けは非常に簡単で、短時間で作業が完了しました。
仕上がりは質感が良く高級感があり、ハンドル周りのドレスアップ効果も非常に高いです。

■ 操作性・フィット感（3フィンガー）
手が小さく指が短いため、普段からレバーに4本指をかけることがなく3フィンガー（ショートタイプ）を選択しましたが、これが非常にしっくりきました。

■ アジャスト機能
レバー位置の微調整が可能なため、自分の手のサイズに合わせてベストなポジションに設定できます。
手の小ささによるブレーキング時のやりづらさや不安感が減り、操作性が改善しました。満足度の高いパーツです

■ 総評
手が小さく純正レバーの距離や長さにしっくりきていない方におすすめできます

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純正から交換しましたが、効きや扱いやすさに何も不満はありませんでした。
耐久性も良いと思います。

取り付けに関しては自分でやりましたが、ブレーキですので自信の無い方はお店にお願いしてください。

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