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5.0/5
【Webikeモニター】
ZETAの純正交換タイプのアジャスタブルレバーです。
4フィンガーサイズです。
このメーカー、オフロードのイメージが強すぎますがオンロード用もラインナップにあります。
CNC精密加工の削り込みの精度が凄まじく、めちゃめちゃきれいでかっこいいです！
レバー部分はPOSHのチタンカラーより薄いグレーな感じの半ツヤです。
クラッチ側もお揃いで揃えるなら4フィンガー用を買って下さい。
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5.0/5
【Webikeモニター】
6年くらい前に3フィンガー用を買ったのですが
今回の4フィンガーはカラーが半ツヤのチタンでした。
他の人が『前に買ったやつと色が違う！』とレポートしていましたが
色というより処理ですね。前回のはツヤありです。
本体側も現行の商品はダイヤル側の形が十字型に変わったり小変更されているようです。
今回ブレーキレバーも同時購入しましたがどっちも同じ色合いでしたので
現在では新旧の商品が入れ混じってはいないと思います。
作り込みは最高レベルです。
個人の好みですが3フィンガーより4フィンガーをお奨めします。
3フィンガーはテコの原理でクラッチが重くなりますよ。
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以前別の緑ライトを使っていたのですが、個人的にはこちらの方が好みです。光の主が白になるので、より緑が綺麗に発色します!!おまけに、けっこう明るい!これで、夜間走行も安心かつ楽しくなります♪
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ZZR250のリヤブレーキが磨耗で時折鳴きはじめたので、その代替用にこのパッドを使用してみた。体感できる制動能力としては、ノーマルのパッドと殆ど変わらないように思われる。が、それだからこそ、不用意にリヤがロックしたりなどしなくて、安全に走り止ることができるのであろうと思い、納得しています。あとはこのパッドの耐久性について実際に「長期テスト」してみようと思います。(←って要するに単に寿命が来るまでこのパッドを使い続けるというだけの、何の変哲もないことですが…)」
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5.0/5
純正のものよりしっかりしており、ワイヤーのたわみも少ないと思います。
また、私はアウターワイヤーがコーティングされているものが好きですので（車体にすれて傷がつきにくいため）強度もアップして純正調でいいと思います。
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5.0/5
純正のものよりしっかりしており、ワイヤーのたわみも少ないと思います。
また、私はアウターワイヤーがコーティングされているものが好きですので（車体にすれて傷がつきにくいため）強度もアップして純正調でいいと思います。
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4.0/5
写真左がノーマル。
ノーマル＆ウェイトローラー7gで70km。
スプリング交換後は、キビキビ再加速！
しかし最高速が5kmダウン。むずかしいの~
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4.0/5
吸気効率は分かりませんが、見た目が良いです。
スポンジの構造が特殊らしいですが、見た目では分かりません。
出荷状態でフィルターオイルが塗布されているので、そのまま
使用できます。
吸気音は高回転では少しうるさいかも。
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4.0/5
以前に着けていたレバーは調整で、真ん中より手前に合わせると
クラッチが切れない状態でした。
これに換装してからは、一番手前に合わせてもきちんとクラッチが
切れてました。
手が小さいので操作しやすくなりいい感じです。
形状もショートのままで取り付けるとかっこいいですよ。
あと、万が一のための「可倒式」というのも良いのですが、お世話には
なりたくないですね(笑)。
色はハンドルに合わせてゴールドを選択しましたが派手ではないです。
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5.0/5
本製品（φ12）の通常時の内径は、約11.6mmでした。
思いっきり摘んだときの内径は、約13.4mmでした。
購入するときの参考になれば、幸いです。
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