フロントをメガアロイXに交換したのに合わせてリアも交換しました。

フロント同様ブレーキコントロールがしやすいので速度の調整がしやすいです。

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プーリーだけですが、交換しました。

商品説明にプーリーの大きさが書かれていなかったので、計測したところ
プーリーフェイス　直径約117.5ミリ　Vベルト面角度14度
プーリー　直径約118ミリ　Vベルト面角度14度
でした。プーリーサイズは純正プーリーより少し大きく、Vベルト面角度が14度なので端までフルに使えるように設計されているようです。

吸排気ノーマル車は12グラムのウエイトローラーが推奨されていますが、手持ちのウエイトローラーで軽いモノが15グラムしかなかったので、重めのウエイトローラーを入れたらどうなるかを実験してみました。
発進加速は純正より低下しますが、中間加速と最高速は向上しました。特筆すべきは時速50~60キロあたりの巡航速度でエンジンの回転数が低く、良好な燃費が期待できる点です。
現在13グラムのドクタープーリーを注文中ですので、ウエイトローラーの組み合わせで変化があるか楽しみです。

注！
プーリーフェイスにユニバーサルホルダーのピンをかける穴が無いため、先端が爪状のユニバーサルホルダーか、プーリーホルダーの使用をおすすめします・・・

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同時にメインジェットの交換が必要かな？と思ってたけど、今のところ交換の必要は感じられません。
交換後100km程走ってプラグの状態を見たけど、焼け状態は良好で、スロットル全開でも息つきやノッキングは感じられませんでした。
10000km程走った純正フィルターとの比較なので参考になるかわかりませんが、体感的にも交換して満足しています。

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純正ノーマルバルブからの交換です。
バルブの交換自体は簡単でした。想像していたより明るかったです。
ハロゲンのクリアバルブなので色温度は高めですが、個人的には雨の日の認識性・透過性は、クリアバルブの方が一歩譲ってる感じがします。
あとは耐久性かな？
ホワイトバルブに比べ、値段もリーズナブルなので、毎日乗るなら必要十分って感じです。

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ハイスロ化に伴い、ブレーキレバーと共に交換しました。ちょっと高めでしたが、操作タッチに満足です。取説はシンプルですが取り回しくらいで特に困ること無いと思います。ブレーキレバーなど色を合わせたかったのでこちらにしましたが、本当に価格差はあるのか疑問です。

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乗り始めて約2年の間に他社の物も使ってみた結果、やはりこのプーリーに
戻りました。

WRのセッティングにもよりますが同じ重さで比べてみると低中速のキ○コ、
最高速伸びのデイトナと云う感じがします。

裏側のコーティングは慣らし中に剥がれてしまうのが難点です。

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バイクを購入したときからこのパッドで、効きがよく、微調整がし易いです。
サーキットでアドバイザーに残りが少ないから早めに交換してくださいと言われたので購入しましたが、新品と比べてあまり減っていなかったのでまだ交換していません(笑)　耐久性も期待できます。
NISSINマスターと併用すれば、ノーマルキャリパーでも十分制動力を得られます。

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キジマのブレーキレバー（メッキタイプ）を
スーパーカブ110（JA07)に取り付けました。

写真からも分かるとおり、純正レバーに比べて若干長く、形状も「く」の字になっています。
この形状から純粋にグリップとレバーとの距離が縮まるため、力を加えやすい構造です。
これがいわゆる「パワーレバー」と呼ばれる所以です。

私は指が非常に短く、レディースグローブのSサイズでちょうどくらいです。
そのため、このレバーにすることで非常にブレーキングが楽になりました。

このレバーにするメリットとしては、
1。指が短い人でも操作しやすい
2。指の長さにかかわらず、指の負担が軽減される
3。メッキの質が良いため、ドレスアップ効果も期待できる

といった点が挙げられます。

値段も安価で、信頼できるブランドです。
レバーの交換も六角スパナとプラスドライバーのみで可能ですので、カスタムの初級としてもお勧めです。

注意点としては、純正ブレーキを取り外し、新しいブレーキを取り付ける際、ブレーキワイヤーを掴んでおかないと、ワイヤーが奥に引っ込んでしまう点です。
ワイヤーが奥に引っ込んでしまうと、引っ張り出す時にワイヤーに負荷がかかるため、交換は一手で行なった方が良いかと思います。
ブレーキワイヤーさえ取り付けてしまえば、あとはゆっくりネジとナットを締めるだけです。
余談ですが、ここでネジの洗浄とグリスアップを忘れずに行なうと良いと思います。

ブレーキは事故を避けるうえでとても重要なものですので、この値段で事故の予防につながるのであれば、迷わず買っていいと思います。

総合的に見て、万人のライダーの方々にお勧めしたいカスタムです。

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フロントブレーキの純正パッドをDAYTONA赤パッドに変えてみました。
車種はDIO-ZX、XR250Rの2台です。
DIO-ZXは過去に2回ほど純正パッドに交換しましたが、結構値段が高いので赤パッドを試しに購入。
XR250Rの方はパッド自体は半分位残ってますが、軽くブレーキをかけたまま連続使用するとキーキーと異常音が出てブレーキが効かなくなる状態でした。
交換自体は各車とも30分あれば可能ですが、キャリパー周りの清掃とブレーキフルードの液量調整も行ったので各車1時間位掛けて作業しました。
交換後はアタリが出て無い為、軽めの走行を行う予定でしたが初期制動からほぼ問題ないレベルでブレーキも効くので、普通に走る事が出来ました。
ブレーキのフィーリングも悪くないので非常に使い易いと思います。ハードブレーキを多用される方はメタルパッドとかの方が良いかもしれませんが、普通にストリートで使う分には問題ないと思います。
ネットの評価では摩耗が早いと言われている方もいるので、どの位持つかは使っていく内に再度インプレしてみたいと思います。

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純正のエアフィルターのスポンジが劣化したので、交換してみました！
以前XLR250BAJAに乗っていた時も使用していたので久々の使用ですが交換自体はフィルターオイルを染み込まして粘りが出るまで半日ほど放置。
金属製のフレームに装着すれば取り付けるだけ！なんで簡単でいいです。
スポンジ自体は6年を過ぎると劣化してくる傾向があるので、大体5~6年周期で交換をしています。
ホコリの多いダートを走っても問題も無く1年に1回ペースで清掃する位で大丈夫なんでメンテナンスも楽で良いと思います。
フィルターオイルはバイオリキッドパワーを使用し、
フィルター清掃は専用のバイオダートリムーバーがありますが、普通の洗濯用粉石鹸をぬるま湯に溶いて10分位漬けておけば汚れが綺麗の取れるので、洗濯用粉石鹸を愛用してます。
以前使用していたフィルターオイルは石油系の洗浄液等使用していたりして保管が面倒だったりしましたが、バイオリキッドパワーが出てからは非常に楽になったと思います。

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