以前転倒した際にブレーキレバーを傷つけてしまったので、どうせならとクラッチレバーもセットのこちらを購入しました。
説明書などは付属してませんが、作業は概ね簡単です。私は事前にやり方などを調べてから作業しましたが、ゆっくりやっても20分程度で出来ました。
ダイヤルを回して位置調整が出来るので、付けてみたら全然自分の手に合わなかった、ということもないかと思います。機能の方は純正とほぼ変わりません。
色もゴールドを選んだので良いアクセントにもなりました。

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ハイスピードプーリを組むまでもなかったので、純正を探していたのですが、純正互換が安く買うことができてよかったです。
4000キロほど走りましたが、品質も純正とほとんどかわらず問題なく使えます。

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レストア中のモンキーに使用しました。
PC20キャブを斜め出しのため、ギリギリで使うことができました。
画像ではホースが潰れているように見えますが、ホース自体が薄く、柔らかいものですので、もう少し固めのホースにすることでクリアできると思います。
恐らくストレートタイプだとこの組み合わせ（PC20キャブを斜め出し）では無理だったと思います。

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リヤブレーキの効きが悪くなってきたので交換。
はじめはやはり純正が一番だろうということで注文したのですが、すでに廃盤で入手できず。
いくつか社外品が出ていますが、ブレーキ専門ブランドの安心感からベスラ製を選びました。

交換後はしっかり効いてくれています。
今まで使っていた純正品は、さんざん使い倒してほとんど効かなくなっていたので比較がむずかしいですが、それを差し引いても純正の効きのマイルドさに比べワンランク強い制動力に感じます。

価格は純正より若干高めですが、性能には概ね満足しています

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エンドレス・メタリカ・ジクーと使用したことがありますが、ジクーが一番
フレンドリーな印象です。
これは握った分だけ、制動力が得られるという意味でです。

エンドレスも傾向は似てますが、最初の制動力が強すぎるのと、握りこんだとき、
奥の制動力が薄いように感じました。ジクーよりもコントロールの幅が狭いと
いうか・・

制動力が強いのはメタリカとの印象です。ですが、軽く握っても強い制動力がかかり、コントロールが難しい。

ジクーは軽く握れば、ノーマルのように、強く握ればメタリカより劣っても強い制動力が期待できます。扱いやすさでは一番かと思います。

余談ですが、サスの設定を変えるとどのパットでも、イメージが変わる場合があるので、個人に合わせたセッテッングは必要かなと思います。

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クラッチレバーが滑らなくなり、かなりつなぎやすくやすくなりました。
また、柔らかいのでさわり心地も抜群です。

説明書に書いてあるとおり、洗剤を塗ると取り付けしやすいです。
ブレーキ側も握りやすくなりました。

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本来はトゥデイ用ですが、ジャイロUPで使用しています。
私の場合、付属のボスは長すぎてジャイロには使用できないと思いましたのでジャイロ純正にワッシャーで長さを調整してセットしました。
マイナーなブランドではありますが、某誌で取り上げられ、高評価を得ていたことと、実際にトゥデイで使用したレビューを拝見しても中々の好評ぶりでしたので購入してみました。
あくまでジャイロUPにプーリー本体未加工、ボスはジャイロUP純正にワッシャーにて長さ調節、ウェイトローラーもセッティングしての感想になります。
換装前はプーリーはトゥデイの純正加工品、ライブDIOの純正加工品、キタコなどを使用していました。
まず最初に感じたのは0~40kg/hでの加速がよくなりました。
高回転域の伸びは若干トゥデイ純正加工品には若干負けます。
最高速は変わらずでした。（元々が純正加工品だったので）メーターは楽に振り切ります。
個人的に街乗りでの使用となるとアクセルオフ後の再加速や登板能力を重視しますが、このプーリーはその辺りをうまい具合に補正してくれる印象です。
それでいて最高速も落ちないのですから良い事ずくめですね。

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純正のノーマルバルブからの交換です。

当然の如く明るくなります。必要以上に青白くならずかつ、見やすさとカスタム感の良いバランスです。
消灯時の青いバルブがリフレクターに反射する感じもなかなか良いです。

耐久性については交換したばかりなのでこれからです。

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純正品が、転倒で折れたため購入。
満足しています。

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DIO110の谷の部分（45?60km/h）がどうしても気になったので交換しました
付属ローラーは軽すぎるので、別で15gと13.5gを購入しました
（付属は11g×6です）

ローラーサイズが変わるので注意です
純正の18φ×14mmから17φ×12mmに変わります
スズキBタイプ、となっており、アドレスV100、110、レッツ2等で使われているサイズです
今回はNTB社のものとPFP社のものを同時に購入しました

交換はまぁ入れ替えるのみ、ですので特筆すべきことは無いですが…

各部を純正と比較して見てみましたが、寸法や各部の角度やらは純正から激変は無しですね
ローラーガイドのスロープ部分が純正より端までなだらかになっていたので最後の押し出しはこちらのが大きいかもしれません
ローラーサイズが違うので純粋に比較は出来ませんが…
プーリー自体の角度や大きさなんかは純正とほぼ同じ感じかと…
詳細に計測したわけではなく見た目での判断なのでハッキリとは言えませんが…

効果は…抜群です！
使用したローラーは15g×3、13.5g×3です
谷の領域がほとんど気にならず、全体的にかなり滑らかに繋がってくれます

ボアアップ＋ヘッド加工で谷の領域でもトルクアップである程度は和らいではいたのですが、今回のプーリー交換で一気に気にならないほどまで良くなりました

純正プーリー＋16gだと60km/hから一気に回転数と速度が上がって早々に頭打ちになっていたのですが、今回のプーリー交換でそこの部分でも一気に吹け上がる事無く、良い感じに回転数と速度が上がっていっています
ローラーセッティング次第では最高速も伸ばせそうです

現在の14.25gのローラーの状態で動画を撮影して比較してみたのですが
純正比で変速終了が60km/hから75km/hほどに
0?60km/h加速が0.63秒短縮
0?80km/h加速が1.27秒短縮
という結果になりました

DIO110はクラッチミートが早いので、強化スプリングなんかに交換すれば更に加速は良くなりそうです
街中では乗りづらくなってしまいそうでもありますが…

アドレスV125でも使用していましたが、付属ローラーは軽すぎるかと思うのでそこが唯一残念です
せめて11gではなく13gとかにしてもらえればな、と…
（V125でも11gは使用せず、14gにしていました）

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