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これまでは灯油を使っていましたが廃油の処理が大変だったので液体タイプのクリーナーに変更していました。レーサーなので毎回のエアクリーナー洗浄が必須なのでコストに悩んでおりました・・・この粉末では希釈して使える為にコストパフォーマンスが非常に良く、廃油の処理に困ることも無く、又、洗浄能力が高いので何でいままで使っていなかったのかと悔やまれる結果になりました(笑)
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正直あまり有名でも無いし・・・値段も安いし・・・で期待していなかったのですが(笑)実際につけて見ると期待以上の性能でした！純正パッドを使っていたのですが比較すると握れば握るほどに効くタッチでコントロールが非常にしやすく効きも純正以上でした。又、マディ時の耐久性が純正パッドは非常に弱くすぐになくなっていましたが、プラザ阪下のマディでもまだまだ使える耐久性です。これからはリピート予定です！
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明るさは文句なし…
でも取付に一苦労しました。ランプの形状が筒状で根元が引っ掛かる為か
ポジションは点灯するがストップランプが点かない状態で四苦八苦しました。
何度か取付、取り外しを繰り返したところ何とか無事に機能するようになりました。
取付後しばらく様子を見ていますが今のところ問題は発生していません。
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5.0/5
【Webikeモニター】
Dトラッカー125に取り付けました。ショートレバーと言うことで、小指一本余り3本指で操作しています。レーシーな感じで気に入っています。
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5.0/5
アドレスV125に使ってみた(´ω｀)
このパッド最高ですね(´∀｀)
アドレスでは 普段乗りから ツーリング ジムカーナやサーキットも走行。
アドレス純正キャリパーに使えるパッドの中でもけっこう効く部類に入ると思う。他メーカー製品でデイトナゴールデン、μハイパーカーボンは経験してますが これが1番しっくりきました。
コントロール性もなかなかでちょん握りでもそれなりに効いてくれ
握り込めば その分だけしっかり効いてくれる感じグリップの低い安物タイヤだと完全にタイヤが負けてしまう(´д｀)
耐久性は、フォークがフルボトムする程の急制動ばっかりしてたのでそれほど持たなかったが普通に乗れば1万km超えは硬いと思う。
鳴きが発生することもなかったし、ディスクが急激に減ることもなかった。
で この値段(^ω^)イイネ！
ダストはかなり多いけど(・ω・｀)気になるところはそれくらいかな。
パッドは今までμ派だったけど 今はカーボンロレーヌ派になりました(笑)
イイデスヨω・）ノ
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【Webikeモニター】
レバー形状がノーマルよりも角ばっています。
その所為か指の掛かりが大変良好です。またレバー前面が平面になっており、力加減のコントロールもし易く、指が痛くなる事も無く、長時間の乗車でも疲れる事無く、確実な操作が可能です。
取り付け作業は、いたって簡単です。私の場合では、取り付け基部の清掃とレバー基部のグリスアップを含めて、左右で約10分足らずでした。
特殊工具や専用工具も不要で、ごく一般的な車載工具でも心配の無い程度だと思います。
ノーマルよりも若干取り付け部のガタツキが多い気がしますが、僅かな差で乗車中では忘れてしまう程度です。その事自体は全く問題は有りません。
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4.0/5
何より安かったので購入しました。
最初安いので性能がは不安だったけど、今のところは問題なく使えています。
パッドが色つきなので磨り減り具合が見やすくいていいかも。
耐久性と今後に期待です。
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5.0/5
モンキー油圧クラッチ化に伴い購入
ニッシン別体式マスターシリンダー（クラッチ1/2）をオークションで落札しました。
この時ついていたレバーがロングタイプだったので交換したいと思っていました。
「1/2クラッチマスターはZ1、Z2用の油圧クラッチキットに付属するものです。」
普通のタイプでも良かったのですがどうせ買うならと思いこちらを購入
まず性能どうこうよりも見た目がかっこいい！！
アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。
ブレーキ側も同時に変更。
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5.0/5
モンキーのクラッチ側に合わせるために購入。
ニッシン別体式マスターシリンダー（ブレーキ11mm）に取り付け。
普通のタイプでショートがついていましたがどうせならクラッチと合わせたいと思い購入。
調整が4段階から6段階になるため調整が細かくできます。
アルマイトも綺麗だし周りに自慢できます。
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4.0/5
JOG（SA16 5SU6）での使用感です。
パワーフィルターって音が恥ずかしくなりますよね。
でも、吸気効率を上げたいし・・・。
で、このターボフィルターはうるさくなく、乾式で、かつスポンジが荒めなので抵抗が少ないです。
マフラーにもよると思いますが、純正よりも、上が回るようになります。
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