【Webikeモニター】

制動力は純正と大差はないと思います。
パッドが赤色なのがこの商品の最大の魅力だと思います。
チラリと見える赤パッドがカッコイイ(^^)

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DIO110で交換。
今まで何度も使用しているM＆H社のバルブですが…
過去のインプレでも書いたように、視認性UP目的ならB2クリアが一番です。
が、今回は個人的に一番好きなホワイトゴーストにしました。

DIO110はHS1形式でヘッドライトも直流なので、H4のHIDもポン付け出来ましたが…
安物中華HIDだとグレアが酷くて戻しました。

元々純正バルブでも照射範囲は広くて明るくて良かったのですが…
今回は見た目重視で！
という事でホワイトゴーストです。

相変わらず純白で素晴らしいです。
路面の見やすさに関しては純正、B2クリアには敵いませんが…

光量は確実にUPしています。
光軸をちょっと下向きに調整してあげたらもっと見やすくなるかなと、純正のままだと照射範囲は広いものの、その分明るさがもうちょっと欲しい感じなので…

白くて目立つので、見た目＆被視認性では一番ですね。
これ以上青っぽくなるとさすがに路面の見やすさではかなり落ちそうなのでホワイトゴーストで…

スーパークリアもあったのですが、ホワイトゴーストのが300円安かったというのも決め手ではあります。

HIDと比較しても、遠目に見れば光り方やら色味は結構近いです。
市街地走行だと路面の見やすさという点では恩恵を受けない、変化を感じないかと思いますが、街頭の無い道の走行であったり、遠目から点灯しているところを見ると光量UPは感じられるかと思います。

前走車が白かったりしたら光の色味がよく分かります。
HID、6000kの時はとにかく純白
ホワイトゴーストだとそれに青が入ってます。

今まで使用してきて一度も切れた事が無いので信頼性は抜群かと思います。
（大体途中で他のバルブに変えたり車両乗り換えやらHID化したりしてたので…）

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アドレスV125で使用していたものを流用しました。
ナンバー灯用に下部はホワイトLEDになっているのですが、DIO110だとナンバー灯は別になっていてレンズ部分は全部赤レンズで覆われているので気にせずそのまま普通にポン付けです。
消費電力節約に貢献してくれています。

光り方もLEDならではのシュパシュパっという反応で好みです。
赤レンズに赤LEDだと本当に鮮やかにキレイな光り方をしてくれますね。
明るさも必要十分です。

テール時、ストップ時の光量変化も分かりやすく反応も良いですし
今だともっと光量の多いバルブなんかも出ていますが、これで必要十分です。

あとはSP武川社から出ているハイマウントストップLEDなんかも付けようかと思っています。

リアボックス装着するとちょっと見づらくなりそうですので…

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俺の場合、バイク用品店で入手しました。
車用は色々ありましたが、バイク用と銘打ってるのが気に入り買いました。
HIDの高色温度に色調が合ってるのか、青白い感じでクールな雰囲気になりました。
この色合い見てると、HID化も視野に入れたくなりますw。

電球は、LEDとノーマル電球の比較用のために、作業途中の状態で撮影しました。

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【Webikeモニター】JOG90も補修用に購入しました。普通に効きます、補修用としては十分すぎるくらいでした。

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今までオークションで買ったヤマシダを使っていましたが、最近制動力がむちゃくちゃ悪くなってきました。なので、フルード交換も兼ねて国産で比較的安い物に交換しました。
まずフロントを交換したのですが、想像以上に制動力がアップしました。なのでリアも同じ物に交換、リアはあまり使いませんが、どうせなら同じブランドにするためです。
流石国産、信頼できる性能と価格！ブレーキは命に関わる大切な部品です。けちって安い物は決して買わないと心に誓いました。っていまさらかよ！

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エアクリーナエレメントは替えがあった方が良いと言うことで、安価なNo-toilを選びました。
純正品の寿命が尽きてからはTwinAirを使っていましたが、特に性能の差は感じませんね。
なので、TwinAirの寿命が尽きたら、予備にはNo-toilをもう1つ揃えようと考えています。

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RMX250S以外にWR250Fにも使っていましたが、純正と比べて特に差は感じません。
でも、RMX250Sの場合は純正品だと二枚重ねになっていて洗浄やオイルの塗布が面倒だったりするので、本品を選択する価値はあると思います。
でも、並行して使っているNo-toilに比べて高いのが難点ですね。
No-toilに勝っている点としては、適応車種が多いことでしょうか。
セロー用もあるので、セローも所有している自分としては気になるところですが、やはり純正品の3倍ほどの価格設定では手を出しにくいですね。

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ディスクに黒いコーティング膜が
数回のブレーキで形成されます。
強力かつ非常にコントローラブル。

例えば
ブレーキレバーの指をバイブレーション
してみるとフォークストロークも
リニアにバイブレーションで反応します。

かなりの性能向上を実感できたので
鈴鹿サーキットで限界
を試すのが楽しみです。

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【Webikeモニター】
期待通りの性能、この手の商品は各社リリースしているが、要はフレックスレバーとテフロン加工がされていればどれも同じ性能だと思う、これは各社の中でも断トツに安いのが魅力。レバーもホルダーも消耗品なのでこだわらなければお勧めの商品ですよ

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