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補修パーツのインプレッション (全 9186 件中 9001 - 9010 件)

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Jumpeiさん(インプレ投稿数: 23件 / Myバイク: KSR-2 | GB250 CLUBMAN [クラブマン] | GSX250S KATANA [カタナ] )

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

特にこだわりを持ってパーツ選びをしたわけではありませんが、コストパフォーマンスに優れており満足です。
もちろん排気漏れもなく安心して使用できます。

※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。

投稿日付: 2012/08/01 19:09

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つるぎさん(インプレ投稿数: 23件 )

4.0/5

★★★★★

愛車はPCXです。
武川のハイスピード交換時に、付属の10gのウェイトローラを3個使用し
残りの3個はノーマルの18gをそのまま使用して、理論上14gのセッティングでの走りは、どこからでも加速できるようになり加速には満足でした。
しかし、中間あたりの回転数が巡航運転時にも少し回りすぎている感じがして
もう少しジェントルな走りにしたいため、15gのウェイトローラをつけることを決めました。ウェビックで探したところ、コスト的にも安くカーボンプラスチックで耐久性が良さそうな”ZEROレーシング”に決め購入しました。
変更後の感想は、今まで回転数を回して速度を上げる感覚から、トルクでバイクを前に押し出すような加速になりました。
若干中間加速(特に60~80km)がダルくなっていますが、燃費が2km/Lぐらい伸びたのでこの設定で満足しています。

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投稿日付: 2012/08/01 19:09

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Kasumi★彡さん(インプレ投稿数: 25件 / Myバイク: ZZ | アドレスV50 (4サイクル) )

利用車種: ZZ

5.0/5

★★★★★

デイトナ製ブレーキシューはダントツで良くブレーキが効くようになります。
他社のですべりに悩んでる人は一度使ってみて下さい。

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投稿日付: 2012/08/01 19:09

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hideさん(インプレ投稿数: 16件 )

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】

効くパッドを探して色々試してみましたがとりあえずこれが一番効きます。
効きは、純正<プロジェクトμエコスポーツ<デイトナゴールデン<メガアロイしかしすごい勢いで減ります。デイトナゴールデン並みです。
耐久性を考慮するならメガアロイ、効きだけならこれ、という感じです。

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投稿日付: 2012/07/31 19:06

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ひーさんさん(インプレ投稿数: 30件 / Myバイク: トリッカー | スーパーカブ110 | WR155R )

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
スタンダードハロゲン35W/35Wから、こちらのバイクビームB2クリア30W/30Wに交換しました。どちらもメーカーはM&Hマツシマ、サイズはPH7です。

理由は
 (1)暑い時期なので、ヘッドランプの発熱を少しでも抑えたかった
 (2)消費電力を減らしてバッテリへの充電量を増やしたかった
 (3)でも暗くなるのはイヤだ
という、とてもワガママな理由です。

早速交換して、暗闇でエンジンを始動してみると、その時点で既に明るくなったのが実感できました。走行してみても、前方の路面の状況が判りやすくなり、夜間走行時の安全性が高まりました。
発熱とか消費電力とかは詳細判りませんが、明るさアップだけでも交換する価値は十分あると感じました。

消費電力を抑えながらも明るさアップできるという、今風に言えばヘッドランプのダウンサイジングといったところでしょうか。青白く光る流行のホワイトバルブではありませんが、明るさ感はこちらが上。実用性を重視される方にはコスパも良いのでお奨めします。

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投稿日付: 2012/07/30 14:46
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未公開ユーザさん(インプレ投稿数: 0件 )

4.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
BT1100でマフラーを交換し、燃調をとろうとしたのですが
スロージェットの番手がノーマルでは薄く一つ上げると少し濃い目という状態に
なってしまったので、エアクリ交換で対処することにしました。
しかし、集塵性能は余り落したくないので今回はリプレイスメントエアフィルターをチョイス、結果大正解でした。
ニードルのクリップ位置、メインジェットと調整して全域でちょうどよくなりました。
交換も簡単でサイズは少しきつめでしたが無加工で収まりました。
簡単手軽で燃調も僅かな変化なのでキャブ車は少し手間ですが
インジェクション車で純正エアクリの交換をお考えの方は、試してみてはいかがでしょうか?

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投稿日付: 2012/07/30 14:46

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旅人Sさん(インプレ投稿数: 6件 / Myバイク: XJR1300 | RZ250 )

利用車種: XJR1300

5.0/5

★★★★★

ノーマルからの交換です。交換した当初は低速でも違いが実感でき、XJR1300のサスが柔らかいとは、こういうことか。と感じました。でも慣れれば違いがわからなくなるだろうと思っていました。
3000kmほど走りましたが、通常は意識することなく今まで通りの感覚でかけています。グッとブレーキレバーを握りこんだ時、謳い文句通りの「握りこむほどに効力を発揮」を実感します。タイヤのグリップが増した感覚で、安心して握りこめます。
難を言えば、ブレーキダストが多いこと。ディスクの円周部分に触れると墨が付いたように真っ黒。トータルで考えると、ノーマルパッドもよくできているのだと思いました。

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投稿日付: 2012/07/30 14:46
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ハゲカケ王子さん(インプレ投稿数: 8件 / Myバイク: ZEPHYR750 [ゼファー] | ZEPHYR400χ [ゼファー] )

4.0/5

★★★★★

期待をうらぎらない性能というか極端に純正からの変化に差を持たせていなく、違和感なく使用できる。
おそらく耐久性も特段悪い事もなかろうし、ハイパフォーマンスを期待していなけれぱ大満足だと思います。

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投稿日付: 2012/07/30 14:45

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cool Jさん(インプレ投稿数: 128件 )

利用車種: リトルカブ

4.0/5

★★★★★

【webikeモニター】
88ccボアアップした為使用。真夏の全開走行時110度位まで上昇していたのですが、103~105℃くらいに下がりました。全開で走ることが多いのですが出来るだけ長く(やさしく乗ればいいのですが・・)バイクをエンジンを持たしたいため装備しました。昨今の温暖化のこの猛暑ですので88ccでも開け気味に走る人にはいいんじゃないでしょうか?

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投稿日付: 2012/07/30 14:44

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クリッキーさん(インプレ投稿数: 8件 )

利用車種: WR250R

5.0/5

★★★★★

【Webikeモニター】
wr250rに装着しました 見た目の高級感は、流石 ZETAですね。ブレーキレバーも交換したくなります。アジャスタブル機能は、手の小さい私に最高いい感じです。純正ダストブーツはカットしてつけました。

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投稿日付: 2012/07/27 16:00

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