エイプに装着しました。純正タイヤからの交換で、サイズ的にはあまり選択肢がなく、いろいろ悩みましたが、グリップ感もあり、ウェットでも安定しているということで、選びました。まだ走りこんではいませんが、第一印象としては、かなりグリップ感があり、コーナーでもとても安定感があり、街乗りには十分すぎるくらいで、おすすめです。

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MV agusta f4に最初からついていたタイアです。前のバイクがまったく違うタイプだったので直接比較は難しいが、暖まり方が早い上に非常に寝かしやすい感じがします。問題はどれだけもってくれるかですね。

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僕のエストレヤは中古だったので、純正の溝はまだありましたが、交換しました。ゴムが古いのは怖いですからね。
純正のタイヤは道路の立の溝にハンドルをとられやすかったのですが、これに変えてからは少しマシになりました。
値段が安いというのと、CB400SSの純正品ということで信頼性は高いだろうと思い購入。
性能に関しては特に不満はありません。溝の減りも遅いと思いますし、コストパフォーマンスのとても高い商品ですよ。
おすすめです。

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FZR250Rに乗っています。
BATTLAX BT45からBT39へ履き替えました。
BT45に比べてラウンドも強く、グリップも良いので、コーナリングは楽しくなります。ウエットのグリップが心配でしたが、特に問題ありません。
何よりパターンがいいですね。ライフ面はまだ分りませんが、十分満足してます。
FZRのリヤは推奨130に対して140入れました。BSは140と言っても、実測145mmあります。DLは140は実測140mmです。
太い方がかっこいいですが、サイズアップは、チェーンやスイングアームなどの干渉に十分気をつけてください。
FZR250Rではチェーンカバーを少し加工しました。

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グリップ力あり、耐久性もありでいいタイヤです。
雨の日にも安定していて安心して走れました。
パターンもかっこいいですね。

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「タイヤが当りました」こんなメールが突然来たので初めなんだかわかりませんでしたが、タイヤが届いたときにはかなりうれしかったです。これを掃く前はメッツラーのタイヤを履いていましたがどうも相性が悪く変えようかどうか悩んでいたところでした。（ツーリングタイヤでしたのでBuellには合わなかったのかも）当然のことながら即行で交換しました。（自分で）
感触はようやく本来のハンドリングに戻った！という感じでした。まだそんなに走りこんでいないので詳しくはわかりませんが、相当にコントロールしやすいです。ウェビックさん有難うございました。本当、嬉しいです。
このタイヤ難があるとすれば、減りが早いということでしょうか？

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アドレスV125のフロントに入れて使っています。
峠仕様に仕立ててますのでTT91のグリップ性能は今や必須となってます。
純正タイヤより若干細身になるのと形状が三角なので倒し込みがクイックになるのもありがたいです。（反面、直進安定性は目減りしてるかも・・・）
タイヤのライフはうちの走り方で6000km保ちます。リアは半分の3000kmで無くなりますのでフロントはだいぶ長持ちです。
性能低下は走っていればすぐわかるのでそうなれば履きかえって寸法です。
V125でハイグリップといったらまずこれ・・・間違いないと思いますよ。

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ホンダのV45マグナ(750cc)に使用しています。
装着して約3000キロ走行しましたが、ちょっとハイペースで峠を走る分にはまったく問題ありません。良い感じで路面をつかんでくれますし、タイヤのノイズ音も気になりません。価格もお手ごろなのと、あと嬉しいのはトレッド幅が150サイズなのに158ミリある事でしょうか、リア廻りが大きく見え得した気分になります(笑)。これからもこのタイヤでずっといこうと思います。

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今回2セット目のTT100GPの購入です。モンキーに装着しましたが純正と比べグリップは格段にいいと思います。価格もリーズナブルだと思います。

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２４年前のスーパーカブ９０（６Ｖ仕様）走行３万２千キロ。４年間使用の後、１５年実家の車庫で保管し、５年前から通勤で使用しています。今までＩＲＣ　ＮＲ６を使用していました。今回前後ともＭ３５を購入しました。印象はこれまで手でハンドルを切っていたのが、体でハンドルを切るる感じ。カブと言うよりバイクと言った感じです。５年前から毎回燃費計算（平均４６キロ）とタイヤ交換も自分でしています（後輪３回平均４２００キロ）。気になるＭ３５の燃費及び、耐久性について出来るだけ早いうちに報告したいと思います。

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