PIRELLI:ピレリ

【使用状況を教えてください】
山道メインのツーリングに使用です。交換から700km程走行しての感想

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
最新のタイヤでは無いですが、パターンがカッコいいです。また、製造がドイツ製だったのも少し嬉しいですね。

【取付けは難しかったですか？】
世話になっているバイク店に持ち込みでお願いしてます。

【使ってみていかがでしたか？】
前のタイヤはミシュランの2CT、約12,500km走行したタイヤからの感想です。
ワインディングでは、なんかモチモチした感触ですごく路面を掴んでる印象で、非常にグリップ感を感じました。サスをもう少しプリロード掛けても良いと思うくらい、タイヤ自体の乗り心地も良いようです。
高速も300kmくらい走りましたが、センターのDマークもまだ残ってて、思ったよりかは耐久性は期待出来るかな?
うっすらと濡れて冷えた路面も走りましたが、特に不安を感じるようなこともなかったですね。
私の乗り方では満足度は高そうです！

【付属品はついていましたか？】
無し

【期待外れな点はありましたか？】
今のところはありません。前に履いてたタイヤは耐久性高かったので、それに近ければ有り難い！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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DIABLO ROSSO™ IVのハイグリップバージョン、強化されたドライグリップ、ハードハンドリングの向上。とあったので、今回はこちらを購入です。グリップなどはいいようです。ライフはそこまでないだろうと思いますが、様子見です。

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他のタイヤを履いていてリアタイヤだけパンクしてこちらのタイヤに変えましたが、かなり満足だったのでフロント側も交換するために購入しました。
フロント側も当然ながら良いです。

しっかりグリップしますし雨での走行でもかなり安定しています。
パターンも気に入っており、スポーツタイヤ感があります。
リアは数千キロ使いましたがまだまだ使えているのでライフもけっこう持ちます。
ローテーション方向があるので組み付ける際にはチェックが必要です。

通勤と時々ツーリングするぐらいの使い方ではかなり満足できるバイアスタイヤだと思います。
価格もそれほど高くも無いので、コーナーを攻めたりしない方なら充分満足できるコスパの良いタイヤです。

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スポーツラジアルタイヤの中でもコスパが抜群に良く、グリップ力もワインディングやツーリングレベルならなんら不満無いレベルです。ハイグリップと比較してヒラヒラ感はそこまで無いですが寝かし込み時の設置感が良く安心感あります。
タイヤの柔らかさからしてライフはあまり長くはないかも。

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コスパの良さに惹かれて購入しました。
1000km程走った感想ですが、以前履いていたハイグリップタイヤと比較して寝かし込み時のヒラヒラ感はそこまで無いですが、バンクさせてる時のタイヤの設置感が良い印象です。
タイヤ自体も結構柔らかくグリップ力も思ってたより高く感じました。ワインディングを軽く流すなら充分楽しく走らせられると思います。タイヤの寿命はハイグリップ程悪くは無いと思いますが意外と短いかも。

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純正タイヤから変更した後、今回2度目(リピート)です。
タイヤの摩耗限界時期と同じくホイールを交換したので
一緒に交換しました。
スポーツタイヤではあるもののツーリング、雨天まあ普通に使えます。
純正タイヤと比べてほぼ同じ感覚です。
3000�q以上のロングツーリングで雨の中走りましたが不安はありません。
当然ツーリングタイヤには劣るのでしょうが、そこは価格の利点があります。
おそらく250�tのような軽量バイクにふさわしいのではないかと推測します。
重量は、バネ秤計測で5.02�sでした。純正タイヤは非常に軽いそうですが
走行感もあまり変わりません。

一つ気になる点はこのタイヤを履いている人がパンク経験が多いような．．．
自分も一度の異物パンクと謎の空気抜けを経験しました。

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CRF250ラリーモタード仕様の愛車に履かせています。
以前wr250xに二回履いたことがあるので、軽快で楽しいタイヤだと言うことは知っています。

しかしライフは短く、wr250xでは3500キロ程で限界を迎えました。

今回は非力かつ重量があるCRF250ラリー　MD44 ですので、恐らくもう少しライフは短くなるかと。

しかし、リム幅4,25のリアホイールとリム幅3インチの小生のCRF250ラリーモタード仕様には、wr250x以上に相性画像良く感じます。
程よいグリップと接地感、そして何よりもwr250xでは感じとれなかったトレースラインの自由さ、全然シビアじゃあないのに、安心のグリップとカーカスの安定感、そしてバイアスとは比較できない軽さ。
チューブ仕様の小生のCRF250ラリーでも感じます。むしろチューブ仕様だから解るのかも知れません。

さらに特筆すべきはゲリラ豪雨でも普通に楽しめる程のウエットグリップと操作性の良さ。

メッツラーのm9rrも素晴らしいタイヤですが、ロッソ3の方が軽く、バンクも素直です。
そして何よりも軽い。
メッツラーのm9rrは訳あって装着して500キロも走る前に友人にホイールごと譲ったのでライフは不明ですが、接地感はピレリロッソ3と比較して少し希薄でした。
衝撃吸収はメッツラーに軍配が上がります、恐らくライフはメッツラーが上かも知れませんが、溝の深さはロッソ3の方が少し深い様に思います。

今回はwr250xよりも非力なCRF250ラリーですし、以前のようにコース走行も頻繁にすることもなく、少し走り方が大人しくなったので、ライフに期待したいところです、5000キロも持ってくれたら嬉しいです

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以前wr250xで二回履いたことがあるので、今回はCRF250ラリー　モタード仕様の愛車に履かせました。
リム幅をフロント3インチのホイールにしましたので110/70r17です。

フロントヘビーなCRF250ラリーですが、なかなか良い感じです。
リアホイールはリム幅4.25インチですので、リアは140/70r17サイズとの組み合わせです。
リアスプリングも交換し、フロントもスプリング、オイル粘度もナンバー15へと変更していますので、純正モタードサイズでもリア下がりではなく、適正な車高を保持していたので、前下がり姿勢に変更することでプッシュアンダー等の弊害も恐れていましたが、結果正解でした。
しっかりとフロントの荷重も掛けられて、コーナーの安定感も良く、程よくしなやかなラジアル特性とバイアスとは桁違いのグリップとカーカスの安定が、良く解ります。
ゲリラ豪雨にも遇ったので、ウエットグリップもしっかりとテスト出来ました。
ピレリタイヤは基本的に接地感が、メッツラーやミシュラン、ブリジストン、ダンロップと比較して掴みやすい感じがします。
特にCRF250ラリーモタード仕様の愛車とは相性が、良いです。

フロントヘビーが災いして切れ込みがあるところから急激に起きたり、なかなか普通のモタードみたいにスパッと気持ち良く倒れにくいのですが、タイヤを交換しただけで何も不安がなく、しっかりとコントロールしながら倒し込んでいけます。
あとはライフですね、以前wr250xに履かせた時は4500キロが限界で、行動派メインですとやや右側の端から５センチから8センチ付近が変磨耗してしまいましたし、重量が20キロ程重たいCRF250ラリーMD44モタード仕様ですので、恐らくライフは短くなるかと。

しかしwr250xの時よりも前後のタイヤ接地具合は均等に近く、wr250xではリアは端まで接地してもフロントが、四センチ程余っていたのに対して、CRF250ラリーモタード仕様はほぼ同じ箇所まで接地していることから、変磨耗は抑制できるかもしれません。

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以前wr250xで履かせて軽快で楽しかったので、リム幅4,25インチに変更したCRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に履かせました。
まだ試しに200キロ程テストしたのみですのでライフは不明ですが、明らかにリム幅3,5でバイアスの130/70-17とは違い、グリップ、剛性、軽さ、ロードインフォメーション、全てが異次元のレベルアップです
今日は所々水溜まりや、濡れた落ち葉などが散乱している地元の田舎峠でテストしましたが、ウエットもバイアスの比較にならずよくグリップします。
バイアスは所詮安いだけのタイヤです。
使う理由がなくなりました。
ちなみにロッソ�Vの140/70r17 110/70r17前後セットは通販等で24000円で買えます。
以前履かせたダンロップQ-lite同サイズ前後と値段はほぼ同じです。
それでラジアルタイヤが買えるのですから、皆さん、バイアスからラジアルに変えて下さい。
バイク性能が格段に上がります

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CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車に履かせました
今回はバイアスタイヤに見きりを付けたので、リアホイールリム4,25に変更し、リアタイヤ140/70r17への変更に伴い、以前wr250xに履かせてそれなりに安く楽しかったこちらをチョイス
まだ履かせて庭ローリングのみですのでライフや、CRF250ラリーとの相性は未知数ですが、以前の評価で、ファーストインプレッションです、
近々コース走行して再度投稿します

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