PIRELLI:ピレリ

【使用状況を教えてください】
8割ワインディング、1割高速道路、１割街乗り程度の割合で使用しています。
純正で履いていたロッコル�Uが7,000キロkmほどで寿命を迎えたので、正常進化版と言えるロッソ�Wコルサを選びました。

【使ってみていかがでしたか？】
倒しこみの軽さやバンク中の安定感はいい意味でロッコル�Uとほぼ変わらないです。（体感できるほどの違いはありませんでした。）
センターコンパウンドが固めで、サイドコンパウンドは柔らかい従来通りのパターンですが、センターコンパウンドはロッコル�Uと同じくらい。サイドコンパウンドはロッコル�Uより少しだけ柔らかいかも知れないです。
センターのDマークは500kmほど走りましたがまだくっきり残っています。
この手のタイヤにしてはライフはぼちぼちありそうです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
同クラス帯の性能のタイヤの中では高くもなく安くもないかなと思います。
トレッドがかっこよくて気に入っています。

【注意すべきポイントを教えてください】
ロッコル�Uではサイドにロッソコルサ�Uの文字が彫ってあり、スリックエリアにもスリップサインの穴が開いていましたが、ロッソ�Wコルサでは文字は上から張り付けたような感じで少しチープです。サイドのスリックエリアにスリップサインの穴もありません。
代わりにサイドウォールに赤でコルサの文字が入っています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自走でサーキット走行をし、普段はハイスピードツーリングで使用しています。
写真は4ヶ月で4000km使用、走行会を９月２回、１０月に１回、計３回走っているときのものです。
まだ１回ないし、粘れば２回走れそうな印象です。
グリップ力は非常に高く、トラコンの介入はあれど滑るような感覚はありません。
(スパコルは未体験の目線です)
ハンドリングはシャープでもっちり、ブレーキングを遅らせても追従出来るような安心感があります。
バンクは急に寝ることもなく、ある程度安心して寝かせられますしバンクが増えても怖くはありません。
METZELER M9RRのような穏やかさはありませんが。
驚いたのは自走組なので、高速道路走行も多くセンターが減りそうな気がするのに意外と減らない事。
こういうタイヤは5000kmも全然持たない印象でしたが、5000kmはイケそうです。
普段はツーリング、たまにサーキット使用の用途にはピッタリなタイヤだと思います。
タイヤパターンもDUCATIにマッチしてますから、いいですね。
ウエットは走らないので未評価です。(バイクが汚れる)
価格が高いのは、ある程度仕方ないのでリピートしそうてますね。

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21年製のT32と22年製のロッソ4での比較だが
ロッソ4の方がタイヤのゴム感が厚く柔らかく食いつきが良い感じ。
gsx-s1000fに履かせているがT32よりクッション性が良くギャップで跳ねにくくなった。（新品タイヤあるある？）
ウエット、ライフは分からないが次回も履かせたい

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完全感覚バンキング。
DIABLO ROSSO™ファミリーの最新作。
ウェットでも優れた性能を発揮するロード用スポーツタイヤの最高峰です。とあったので、試しにこ購入です。
グリップ、ライフに期待して、しばらく様子見です。
どうせ取り付けで開封はしますが、もう少し丁寧梱包だと良かったですが。

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純正装着のダンロップGPR-300(リア)が9000kmぐらいでスリップサインまで1mmを切り、日々の通勤や遠出で見るからに台形だし、曲がるときの荷重かけるのも一苦労に。フロントはもうすこし行けそうな見た目だが、製造から5年経っている。という事で前後両方変えようしたが、例の如く金がない。でも、どうせなら純正とは違うやつ使ってみたい！
峠で楽しく、通勤で使っても罪悪感ない、そこそこ持ちそうなタイヤを工賃込み予算4?5万円で探したら、ミシュランのパイロットパワー2ctが候補に。タイヤ屋さんにお願いしようとしたら、DIABLO ROSSO �V(2024年製)は前後でかつ工賃込み36000円と勧められ、あっさりこちらにした。安さには抗えない。
使ってみると楽しくて仕方ない。峠も安心のグリップ。食いついているのが感じられる。雨にあたってもそんなに怖くない。遠出先の峠も充分楽しめる。変えてから1000kmぐらい使っているが、もしかしてGPR-300と同じぐらい持つんじゃない？って雰囲気を感じる。グリップも全然こっちのが良いし、めちゃくちゃ満足してる。
ただ見た目は見るからに細い。見た目重視なら160とかにした方がいいかも。

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ZX-25Rに装着しました
前のタイヤはS22です
絶対的なグリップ力はS22の方がいいですがこのタイヤも値段の割には充分いいタイヤです
乗り心地もよく気持ちよく走れます
長持ちしてくれればいいのですがそれはこれからです

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ZX-25Rに装着しました
前のタイヤはS22です
絶対的なグリップ力はS22の方がいいですがこのタイヤも値段の割には充分いいタイヤです
乗り心地もよく気持ちよく走れます
長持ちしてくれればいいのですがそれはこれからです

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▼商品名
PIRELLI ピレリ DIABLO ROSSO SPORT 【90/80-17 MC 46S TL】ディアブロ ロッソスポーツ タイヤ

▼商品番号
3614000

▼取付車種
GSX-R125（ 2BJ-DL33B ）2020年式

▼作業工数
1時間

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー、タイヤレバー、ビートクリーム系などあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
今までピレリタイヤを履いたことがなかったため、購入しようと思いました。また、ツーリングからサーキットまで使用できると聞いたのでこちらにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。トレッドパターンが非常にカッコイイ！

【取付けは難しかったですか？】
タイヤチェンジャーを使えば簡単ですが、人力だと面倒ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
グリップ性のは以前のダンロップタイヤより良さそうです。また、フロントは滑ると一巻の終わりですがレインも以外に滑らず、好印象でした。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ライフが少ない気がするので、そこですかね。今後に期待

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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▼商品名
PIRELLI ピレリ DIABLO ROSSO SPORT 【140/70-17MC 66S TL】ディアブロ ロッソスポーツ タイヤ

▼商品番号
3614600

▼取付車種
GSX-R125（ 2BJ-DL33B ）2020年式

▼作業工数
1時間

▼必要工具
トルクレンチ、六角ソケット、ヘキサゴンソケット、エクステンションバー、コンビネーションレンチ、ードライバー、ハンマー、プライヤー、タイヤレバー、ビートクリーム系などあれば完璧

▼何故この商品を選んだか
今までピレリタイヤを履いたことがなかったため、購入しようと思いました。また、ツーリングからサーキットまで使用できると聞いたのでこちらにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。トレッドパターンが非常にカッコイイ！

【取付けは難しかったですか？】
タイヤチェンジャーを使えば簡単ですが、人力だと面倒ですね。

【使ってみていかがでしたか？】
グリップ性のは以前のダンロップタイヤより良さそうです。レインも以外に滑らず、好印象でした。

【付属品はついていましたか？】
特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
ライフが少ない気がするので、そこですかね。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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画像を間違えたので再度アップです

交換前のブリヂストンBT46はバイヤス。同じ走り方ならラジアルの方が長持ちすると言われている。BT46は3万キロ?持ったからROSSO�Vはもう少し持ってくれるといいですね。交換は横浜のモトローラにお願いしました

47,624kmで交換。ワクワク♪　フロントは前と同じ標準サイズ。後輪は140から150の標準となりグラマラスになった


感想


乗り心地は表現しにくいのだけど、低速で少し硬めに感じるのはバイヤスからラジアルに変更だからかな？　


劇的に変わったのはハンドリング。直進安定性は増したのだけど、大きなコーナーで行きたい方向に顔を向けると曲がってくれる、みたいな。これは140→150サイズと言うよりも、70から60に扁平になり接地面のトレッドか増えたわりに、タイヤのショルダー部の張り具合がBT46とかなり違う為？　ショルダーのパターンもだいぶ違うからね


特に交差点の90度に曲がる時は横断歩道を見るとクイッと曲がってくれる。140の時のヒラヒラ曲げられるのと違う、傾けるとクイッと曲がる。曲げると言うより曲がる。楽チンかも

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