PIRELLI:ピレリ

バイアスタイヤなのでそこまで期待はしていませんでしたが、良い意味で期待を裏切りました。

純正のタイヤは偏摩耗していることもあり、コーナリングの時は意識して重心を傾ける必要がありましたが、このタイヤはヒラヒラと曲がってくれるのでコーナリングがとても楽しくなりました。

ニンジャ400の純正はラジアルタイヤでしたが、今回このタイヤにして正解でした。

唯一の問題点は入手性の悪さでしょうか

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在16000キロでスリップサインが出たIRCのRX-02の代わりのタイヤを探していたところ前後同じブランドで適用できるバイアスタイヤは3種類しかなく現在のRX-02かブリヂストンのBT-46かピレリのスポーツデーモンになります。
旧車と言うこともあり選択肢が余りありません。
以前はよくブリヂストンのBTシリーズのラジアルハイグリップを履いていたのでここは人生初のピレリにしてみました。
RX-02はノーマルタイヤよりグリップが良いしそれなりに静かで乗りやすいタイヤでしたがワインディングのツーリングが多い自分にはグリップ力がもう少し欲しいと思ってその名前から選択しました。
タイヤ交換の時に重量を比べたのですが明らかにスリップサインが出てるRX-02よりスポーツデーモンの方が軽くちょっと期待大！
ビードはRX-02より明らかに硬くて作業をお願いしましたがちょっと苦労。
走行インプレはまず走り出して一番低速では60キロ位まですごくゴツゴツした感じでハンドルとステップ辺りに路面を捉えた振動を感じます。
今回200キロ以上走って皮をむきましたがワインディングでは兎に角素直に思ったラインにバンクしてくれます。
乗り方的に自分はフロント加重気味ですが切れ込んだり流れたりすることなくどんどんねかせていけます。
パターンの端っこまで倒し込める感覚です。
タイトなコーナーの連続でシフトダウンによる急減速でも一瞬リヤがロックしますが直ぐにグリップが回復してくれます。
深いコーナーへ進入してバンクさせた状態からさらにアクセルを開けながらバンクを深く取っても分不安定な挙動も無くスムーズに抜けていけました。
明らかに今までより安心してバンク角が深く取れて寝かしこむのが楽しくなるタイヤです。
グリップ力も期待より良くグロップしてくれます。
急なコーナーの切り替えしでもスムーズに動いてくれて低速時の振動等帳消しです。
この感覚はRX-02には無かったのですごく満足しました。
ライフサイクルはまだ解りませんが次も交換候補です。
因みにリヤタイヤの交換に合わせて同時購入した純正品のハブダンパーを新品に変えた事で加減速がスムーズになったこととシフトショックが軽減されて乗りやすくなりました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在16000キロでスリップサインが出たIRCのRX-02の代わりのタイヤを探していたところ前後同じブランドで適用できるバイアスタイヤは3種類しかなく現在のRX-02かブリヂストンのBT-46かピレリのスポーツデーモンになります。
旧車と言うこともあり選択肢が余りありません。
以前はよくブリヂストンのBTシリーズのラジアルハイグリップを履いていたのでここは人生初のピレリにしてみました。
RX-02はノーマルタイヤよりグリップが良いしそれなりに静かで乗りやすいタイヤでしたがワインディングのツーリングが多い自分にはグリップ力がもう少し欲しいと思ってその名前から選択しました。
タイヤ交換の時に重量を比べたのですが明らかにスリップサインが出てるRX-02よりスポーツデーモンの方が軽くちょっと期待大！
走行インプレはまず走り出して一番低速では60キロ位まですごくゴツゴツした感じでハンドルとステップ辺りに路面を捉えた震度を感じます。
今回200キロ以上走って皮をむきましたがワインディングでは兎に角素直に思ったラインにバンクしてくれます。
乗り方的にフロント加重気味ですが切れ込んだり流れたりすることなくどんどんねかせていけます。
リヤは寝かしこんでからのパワーオンにも気持ちよく追従してくれて流れることも無くパターンの端っこまで倒し込める感覚です。
明らかに今までより安心してバンク角が深く取れて寝かしこむのが楽しくなるタイヤです。
グリップ力も期待より良くグロップしてくれます。
タイトコーナーでのエンジンブレーキの急減速で一旦軽くロックしても直ぐにグリップを回復してくれるので安心して駆動を掛けながらコーナーリングが可能です。
急なコーナーの切り替えしでもスムーズに動いてくれて低速時の振動等帳消しです。
この感覚はRX-02には無かったのですごく満足しました。
因みにリヤは前回交換しなかったハブダンパーを新品に交換したので発進や減速、ギヤチェンジによるショックがすごく軽減されましたやはり38年も交換していないだろうハブダンパーは駄目ですね(笑)
ライフサイクルはまだ解りませんが次も交換候補です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

現在16000キロでスリップサインが出たIRCのRX-02の代わりのタイヤを探していたところ前後同じブランドで適用できるバイアスタイヤは3種類しかなく現在のRX-02かブリヂストンのBT-46かピレリのスポーツデーモンになります。
旧車と言うこともあり選択肢が余りありません。
以前はよくブリヂストンのBTシリーズのラジアルハイグリップを履いていたのでここは人生初のピレリにしてみました。
RX-02はノーマルタイヤよりグリップが良いしそれなりに静かで乗りやすいタイヤでしたがワインディングのツーリングが多い自分にはグリップ力がもう少し欲しいと思ってその名前から選択しました。
タイヤ交換の時に重量を比べたのですが明らかにスリップサインが出てるRX-02よりスポーツデーモンの方が軽くちょっと期待大！
ビードはRX-02より明らかに硬くて作業をお願いしましたがちょっと苦労。
走行インプレはまず走り出して一番低速では60キロ位まですごくゴツゴツした感じでハンドルとステップ辺りに路面を捉えた振動を感じます。
今回200キロ以上走って皮をむきましたがワインディングでは兎に角素直に思ったラインにバンクしてくれます。
乗り方的に自分はフロント加重気味ですが切れ込んだり流れたりすることなくどんどんねかせていけます。
パターンの端っこまで倒し込める感覚です。
明らかに今までより安心してバンク角が深く取れて寝かしこむのが楽しくなるタイヤです。
グリップ力も期待より良くグロップしてくれます。
急なコーナーの切り替えしでもスムーズに動いてくれて低速時の振動等帳消しです。
この感覚はRX-02には無かったのですごく満足しました。
ライフサイクルはまだ解りませんが次も交換候補です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ビッグネイキッドにデブが乗って40?80km/hのワインディングを楽しんでたらあっという間に溝がなくなりました。
もちろん台形ではなくセンターから二段目のスリップサインが3000kmほどで出てきました。
価格はお手頃でもこれではコスパに優れているとは言えません。

当方ツーリングタイヤから初めてのスポーツラジアルにしたので他スポーツラジアルと比較は出来ませんが、操作感はスラロームでは少しフワッとしてますが寝かせると粘り強くグリップし峠くらいなら十分なグリップ力だと思います。
春先に使いましたが低温でも十分グリップします。
ただし縦溝が切ってある路面だとかなり不安定になりウェット性能もそこまであるわけではありません。
インフォメーションは並と言ったところ。
ロッソ３を履くなら?600ccまで、かつあまり体重のない人がいいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

vストローム650で使用しましたが、ステップがカリカリ音をたてるバンク角では滑る感じはなく、もっと倒し込めそうな雰囲気があります。倒し込みもスムーズ、自然なフィーリングで恐怖感がありません。
グリップも高く旋回性も抜群だと感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

それまでスパコルV4のSPコンパウンドを使用していました。
公道用とは言えさすがスパコル、グリップは素晴らしく、派手に滑ったのは巨大な濡れ落ち葉を踏んでしまった1回だけです。
ただ、スパコルは良くも悪くもスパコルで、素晴らしいグリップと引き換えに様々な弊害がありました。
当たり前ですがスパコルの耐久性は極端に悪く、一般的なスポーツタイヤの半分以下しか持ちません。
そこは覚悟の上なので良いとしても、極端に安定感のあるダンピング特性と、極端に尖ったプロファイル形状なので普通に走っている時のハンドリングが変。
もとろん山道をスッ飛ばしている時やサーキットでお楽しみ走行中は最高なのですが、普通の公道、普通の交差点などでは常に何かが変な感触が付き纏います。
車体の動きはクイックなのにタイヤは安定していると言うか・・・何とも言えない感触。

これは普通であれば良い事なのかもしれません。
軽快な動きで絶大なグリップはみんなが求めている事でしょう。
私もそういう物を求めて来ましたし。

ただ、履いてみて解ったのは、そういうのは理想ではなかったと言うこと。
公道、特に街中ではもっと軽快であるべきで、ベトベトのグリップがあれば最高というほど単純なものではありませんでした。
ちょっと路面が濡れていたり砂が浮いていたりするとドキドキするのも良くない。

そこで選んだのがコレです。
サイドのバンク中はスパコル並みのグリップ（スパコルには劣る）で、そこまで倒していない街中では比較的サラリとしたコンパウンドで軽快に走りたい。
そんなワガママを叶えてくれる素晴らしいタイヤでした。

プロファイルはスパコルSPと恐らく同じです。
でもコンパウンドが違うので街乗りで圧倒的に軽快だし、普通の交差点で違和感が有ったりしません。
さすがにもっとロード寄りのタイヤほど軽快で自然な感じではありませんが、これなら違和感無しに乗れるってレベルです。
スパコルと比べれば固いコンパウンドなので、無茶をすると滑ります。
ここがスパコルとの決定的な違いで、無茶しても全然滑らないスパコルがおかしい。
あんなのに乗ってたら速く走れるだけのヘタクソになってしまう。
だって全く滑らないから「今のは良くなかった・・・」って事が解らないから。

サーキットはまだ試していませんが、タイム短縮を狙わないお楽しみ走行であれば恐らくコレで十分でしょう。
たまーーーーにサーキット走行会、大多数は山道、そんな人には最適かと。

温度依存性は低いのですが、フロントと違ってリヤは明確に温度依存性があります。
完全に冷えているとコンパウンドの境目あたりのバンク角の時に大きく加速しようとすると滑ります。
少し温まればもう大丈夫ですが、休憩後の最初のコーナーで調子に乗るとハイサイドで散る可能性がちょっとあります。

晴れた山道でクネクネするのがメイン用途なので、いっぱい倒した時のグリップ（安心感）を求めてコレにしましたが、普通はこんなにグリップする必要は無いのでもっと公道寄りの方が良いと思います。
ピレリならただのロッソやエンジェルGT、ミシュランならROAD6、このあたりが公道の最適解な気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

それまでスパコルV4のSPコンパウンドを使用していました。
公道用とは言えさすがスパコル、グリップは素晴らしく、派手に滑ったのは巨大な濡れ落ち葉を踏んでしまった1回だけです。
ただ、スパコルは良くも悪くもスパコルで、素晴らしいグリップと引き換えに様々な弊害がありました。
当たり前ですがスパコルの耐久性は極端に悪く、一般的なスポーツタイヤの半分以下しか持ちません。
そこは覚悟の上なので良いとしても、極端に安定感のあるダンピング特性と、極端に尖ったプロファイル形状なので普通に走っている時のハンドリングが変。
もとろん山道をスッ飛ばしている時やサーキットでお楽しみ走行中は最高なのですが、普通の公道、普通の交差点などでは常に何かが変な感触が付き纏います。
車体の動きはクイックなのにタイヤは安定していると言うか・・・何とも言えない感触。

これは普通であれば良い事なのかもしれません。
軽快な動きで絶大なグリップはみんなが求めている事でしょう。
私もそういう物を求めて来ましたし。

ただ、履いてみて解ったのは、そういうのは理想ではなかったと言うこと。
公道、特に街中ではもっと軽快であるべきで、ベトベトのグリップがあれば最高というほど単純なものではありませんでした。
ちょっと路面が濡れていたり砂が浮いていたりするとドキドキするのも良くない。

そこで選んだのがコレです。
サイドのバンク中はスパコル並みのグリップ（スパコルには劣る）で、そこまで倒していない街中では比較的サラリとしたコンパウンドで軽快に走りたい。
そんなワガママを叶えてくれる素晴らしいタイヤでした。

プロファイルはスパコルSPと恐らく同じです。
でもコンパウンドが違うので街乗りで圧倒的に軽快だし、普通の交差点で違和感が有ったりしません。
さすがにもっとロード寄りのタイヤほど軽快で自然な感じではありませんが、これなら違和感無しに乗れるってレベルです。
スパコルと比べれば固いコンパウンドですが、もちろんグリップに不安が無いどころか、滑りそうな気配すら無いです。
サーキットはまだ試していませんが、タイム短縮を狙わないお楽しみ走行であれば恐らくコレで十分でしょう。
たまーーーーにサーキット走行会、大多数は山道、そんな人には最適かと。
温度依存性も低く、完全に冷えていてもそこそこグリップするので、休憩後の最初のコーナーで散る可能性も低いです。

晴れた山道でクネクネするのがメイン用途なので、いっぱい倒した時のグリップ（安心感）を求めてコレにしましたが、普通はこんなにグリップする必要は無いのでもっと公道寄りの方が良いと思います。
ピレリならただのロッソやエンジェルGT、ミシュランならROAD6、このあたりが公道の最適解な気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400で純正タイヤ、ダンロップGPR-300(H)の次に使用。約6,600km走行しリアタイヤのスリップサインが出たため同時に交換。ざっくり2年ほど使用した。その間空気圧は冷間で2.0MPaで使用。ツーリング時々峠(四国はツーリングでも峠を通ることがほとんど)での走行シチュエーション。交換時にタイヤサイドにひび割れが生じていた。

【使ってみていかがでしたか？】
ホイール装着前、最初に見た時はかなり平べったいタイヤだなという印象が強く、ホイールに装着しても平べったくあんまりアールがきつくないタイヤという印象であったが、実走行はそんな見た目では全然想像がつかない曲がるタイヤというのが正直な感想。ある程度ラジアルタイヤの乗り方が分かっていればライダーの意図を素直に汲み取ってくれるタイヤで、潰す感覚で乗っても剛性感がいい塩梅で公道では楽しく走れるスポーツタイヤというのが総評となる。ある程度パワーをかけていってもグリップは破綻することなく、路面の状況も掴みやすかった。ライフはリアに比較して長く交換時は5分山程度残っていた。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正タイヤのGPR-300と比較すると、ライフは負けているもののグリップ、剛性感は本タイヤのほうがよくスポーツ走行するのであればロッソ3のほうが楽しく走れると思う。寝かし込みの軽さはGPR-300に軍配はあがるが、ある程度慣れてきたライダーであればロッソ3のライダーが積極的に入力して曲がっていくといったポイントがいいと思う。フロントの切れ込みは穏やかであるため、ライダー側の入力や空気圧のセッティングで調整するといいと思う。サーキット走行も練習走行ぐらいであればこなせるとは感じた。

【注意すべきポイントを教えてください】
ロッソ3は溝があっても製造から約3年で交換するほうがいいかなぁと思う。かなりトレッド面がパサパサしだすので寒く路面温度が低い時期はかなりグリップに不安がある。またタイヤサイドもひび割れが生じていたため、約3年での交換は妥当なところかと思う。

【こんなライダーにオススメ】
純正タイヤからの交換でスポーツタイヤに興味があるライダー、ツーリングタイヤよりかはグリップと剛性感が欲しいライダー、ツーリングタイヤでは物足りなくなったライダー、脱初心者を目指したいライダー、コスパのよいスポーツタイヤを使いたいライダー、ラジアルタイヤがバイアスタイヤとどう違うのか知りたいライダー。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400で純正タイヤ、ダンロップGPR-300(H)の次に使用。約6,600km走行しリアタイヤのスリップサインが出たため交換。ざっくり2年ほど使用した。その間空気圧は冷間で1.9?2.0MPaで使用。ツーリング時々峠(四国はツーリングでも峠を通ることがほとんど)での走行シチュエーション。

【使ってみていかがでしたか？】
ホイール装着前、最初に見た時はかなり平べったいタイヤだなという印象が強く、ホイールに装着しても平べったくあんまりアールがきつくないタイヤという印象であったが、実走行はそんな見た目では全然想像がつかない曲がるタイヤというのが正直な感想。ある程度ラジアルタイヤの乗り方が分かっていればライダーの意図を素直に汲み取ってくれるタイヤで、潰す感覚で乗っても剛性感がいい塩梅で公道では楽しく走れるスポーツタイヤというのが総評となる。ある程度パワーをかけていってもグリップは破綻することなく、路面の状況も掴みやすかった。ライフは自分が低めの空気圧を好んでいたというところもあるが、期待していたよりかは若干持たなかったなという印象。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正タイヤのGPR-300と比較すると、ライフは負けているもののグリップ、剛性感は本タイヤのほうがよくスポーツ走行するのであればロッソ3のほうが楽しく走れると思う。寝かし込みの軽さはGPR-300に軍配はあがるが、ある程度慣れてきたライダーであればロッソ3のライダーが積極的に入力して曲がっていくといったポイントがいいと思う。

【注意すべきポイントを教えてください】
ロッソ3は溝があっても製造から約3年で交換するほうがいいかなぁと思う。かなりトレッド面がパサパサしだすので寒く路面温度が低い時期はかなりグリップに不安がある。

【こんなライダーにオススメ】
純正タイヤからの交換でスポーツタイヤに興味があるライダー、ツーリングタイヤよりかはグリップと剛性感が欲しいライダー、ツーリングタイヤでは物足りなくなったライダー、脱初心者を目指したいライダー、コスパのよいスポーツタイヤを使いたいライダー、ラジアルタイヤがバイアスタイヤとどう違うのか知りたいライダー。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。