PIRELLI:ピレリ

峠、サーキット用に取り付けしました。
普段は峠ですが特に問題なくくいつきます。
少し硬い感じがしますが温まりやすいので気になりません。
サーキットも走りましたがピレリータイヤはサーキットのが楽しめそうです。
今はロッソ4が出ていますがお値段が高いと感じる方はこちらでも満足できるのではないでしょうか？
おすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
Ninja250Rに前後同タイミングで投入。
主にツーリング、峠での使用。
履き潰す前にNinja250Rをドナドナしたため、
ライフは推測でのインプレ。

【使ってみていかがでしたか？】
交換作業時
ピレリのバイアスは初めてで、インドネシア生産ということもあり若干不安だったが、重量的にもバイアスにすれば軽く、手組みでの交換時ビードの硬さもそこまで気にならなかった。バイアスタイヤの中では交換しやすい部類に入ると感じた。

走行時
Ninja250R(水冷二気筒250cc)での使用になるが、切り返しが大変軽くなり、峠での軽快感は抜群だった。
ドライグリップはタイヤがあまり温まっていない状況でも、コーナーで安心して倒しこんでいける。一般道を走る分には問題無い剛性感もあり、スポーツタイヤとしてのレベルは高いと思われる。
タイヤが完璧に温まってきた時のグリップ感は大変よく、安心してコーナーに飛び込んでいけた。
サーキットでの使用も問題無いレベルと思われる。ダート有りのモタードでもまぁ使えると推測する。
直進安定性は若干悪く、しっかりハンドルを握り直線だからといって気を抜かないほうがよい。
(タイヤがとんがっているので、軽快感がよく直進安定性が悪い。)
ウェットグリップは溝が少ないので、ドライグリップ同様には絶対に食いつかないので、速度を落としバンク角を浅くし安全第一で走ること。ツーリング先でトンネル内で路面が濡れている時は要注意。

ライフ
これはあくまでも推測の域でしかないが、タイヤ交換して約1000kmの時点では8部山程の残り具合だった。
ライフ的にもけっこう満足出来る持ちなのかな。という感じはあった。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一番履き潰してきた、IRC RX-01スペックRと比較して、

交換時
ロッソスポーツ>RX-01スペックR
圧倒的にロッソスポーツが交換しやすい。ロッソスポーツはバイアススポーツタイヤの中でも抜群に交換しやすい。

走行時
ドライグリップ
ロッソスポーツ=RX-01スペックR
絶対的なグリップ感はほぼ一緒。切り返しの軽さはロッソスポーツ。安定感はRX-01スペックRのほうが勝っていた。

ウェットグリップ
ロッソスポーツ<RX-01スペックR
ウェットグリップはRX-01スペックRの圧勝。溝の量、深さが段違い。

ライフ
ロッソスポーツ>RX-01スペックR
ライフはロッソスポーツのほうが勝っていると思われる。タイヤのコンパウンドの硬さがRX-01スペックRのほうが柔らかい。

【注意すべきポイントを教えてください】
タイヤ交換の手組にチャレンジしようとしている方、タイヤレバーとリムを保護するものはちゃんとしたものを用意しましょう。
また、エアコンプレッサはないときついです。


【一緒に購入するべきアイテム】
エアバルブ
手組の場合はタイヤクリーム。タイヤクリームはこれでもかというくらいぬるぬるになるまで塗ったほうが吉。

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YZF-R25に使用しました。このタイヤの1番の素晴らしい点はコスパの良さかと思います。他のバイアスハイグリップ(TT900GP、RX-03specR等)と比べると、グリップは見劣りしますが、スポーツ走行を楽しむ程度であれば、全く問題なく走行することが可能でした。また、ラジアルのロッソ3と同じパターンということもあり、見た目の格好良さも保てていると感じます。ウェットグリップは特段問題なく、ライフもかなり長かったので、ツーリングからスポーツ走行まで幅広く使用することができるタイヤだと思いました。

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ウェットはしっかり雨の日に乗って無いので星３つ
ライフは検証中なので星３つ

フロントとリア同時交換してます。
交換後の印象としては
ヒラヒラ感がなく、バイクが若干寝かせ難いと言うのが、乗った直後の感想。
何となくバイクが重い感じと言えば良いのかな？

でも人間直ぐに慣れちゃうんですよ。
今はこっちのが乗りやすいと思います！

グリップが上がってる感じが分かるし、コーナリング中の安定感はこっちのが明らかに上だと思う。
故に速いスピードでコーナーを走りたくなる（笑）

そして何より、後ろ姿が凛々しい、カッコイイ！！
レーシー！！　これだけでも替えて良かったと思う。
gsx-r125だってgsx-rの仲間だから、やっぱりココは大事だよね！！

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ウェットは雨の日にしっかり乗って無いので、星３つ
ライフは現在検証中なので、星３つ
にしてあります。

純正タイヤは4000キロで終了?
特にフロントのサイドが終わった感じ。

ピレリに履き替えて思う事
�@バンクしにくくなった。ヒラヒラ感が減少した。よってバイクの動きに初めは感覚的なズレがくる。直ぐに慣れるけど（笑）

�Aグリップ感がある。真冬にいきなり飛ばして走らなければ、公道では滑る気がしない。125はパワーも無いしね（汗）

�B見た目がカッコイイ！何となく速いっぽい。意外とコレ、タイヤ選びには大事（笑）

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まだ未装着です。
21年製造のタイヤでした。
国産タイヤよりはるかに安かったので
試してみます。
暖かいなかで走ってみたいです。

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走行距離：初日150km／２日目240km
気温20℃?1８℃／18℃?14℃
場所：峠・一般道／峠・一般道

初のピレリ商品になります。（ディアブロロッソスポーツ：以下DRS）
ファーストインプレッションはとにかく軽くて良く曲がる。
アジリティーはかなり高い。前回使用したブリジストン
BT39とは対照的。
ちょっとした体重移動で車体がバンクしてグイグイ旋回
していく。
BT39の後なのでその回頭性にかなりビビりました。
でも個人的には好きです。
BT39は旋回時のアクションが”ドッコイショ”て感じで
重く感じます。その分安定感と安心感が担保されています。

でもDRSはインフォメーションは伝わるが、なぜか接地感
が乏しい。グリップしている体感が極めて少ないが、破綻
なく高速で旋回しく不思議な感じです。

また、転がり抵抗が極めて小さいようで、同じアクセル
開度でもメーター読み5ｋｍは違います。
良く転がる為、エンジン不可も少なく、これまでの4速旋回が
５速旋回可能になりきわめて気持ちい良いです。

但し、転がり抵抗が少ない分安定感は落ちます。
強風（6ｍ/S程度）では車体が簡単に流され冷や汗！

タイヤパターンによる転がしくせは若干あり。
凍結防止溝に反応します。（メッツラーと似ている）
タイヤは堅めですが、減速帯の吸収は充分でハンドルを
取られることはありません。
ハンドリングの好みはわかれると思いますが、コスパは
かなり良いと思います。
ライフは未知です。

軽量バイクに開発された商品とありその良さが生きていると
感じました。

個人的比較（50点満点）
ブリジストンBT39　 　VS　　DRS　
1.直進性　　　　4.5　　　　　4.0
2.安心・安定性　4.5　　　　　4.0
3.旋回性　　　　4.5　　　　　4.5
4.回頭性　　　　3.5　　　　　4.5
5.乗り心地　　　4.5　　　　　4.0

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06年式DR-Z400SMを中古購入した際に、前後新品装着しました。
使い始めは、目線とニーグリップの基本のもとにセルフステア任せの曲がりだと直進安定性グリップが勝ってラインを上手くトレース出来ない感じでしたが、意識的なハンドルの入力でピリッと曲がり出すので本当に面白いです。

何度か雨天を長時間走ったのですが、私はとにかく雨天時の安心感を感じました。車体とのバランスもあるのでしょうが、雨でここまで安心感あるタイヤはうれしいです。

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ピレリを長く使ってきました。
しかも、このディアブロロッソが好きです。
ライフも結構いけますし、グリップもしっかりします。
値段も優しいですね。

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純正のロッソコルサが6000キロにてワイヤーが見えてきたので履き替え。
倒しやすく、乗りやすいです。

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