250mmサイズのインプレでの評価が良かったので買ってみました。基本構造はウォーターポンププライヤーなので口を開けると、逆にグリップの幅は狭くなっていきます。握ったままトルクをかけるのは慣れの問題もあるかもしれませんが、面倒です。モンキーなら見た目でナットの幅に調整でき挟んだままでも微調整できますが、これは一発調整や挟んでの微調整はかなり難しいです。そもそもモンキーではそれほどトルクをかけないのを前提で使っているので、ソケットかメガネレンチとモンキーがあれば、わざわざ中途半端な工具は必要ないと思います。他の工具で十分間に合う割に高価です。板曲げようにしては必要以上に口が開きすぎるし。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

使用頻度が少なければ、工具は安価な方が良い。
しかし、その工具が持っている操作性や確実性は、その工具が持っている強度や剛性と同様に優先しなければならない。
そんな要望に応えられる工具はシグネット以外には存在しません。

たとえば、こんな時にシグネットのコンビネーションレンチの19mmと27mmを両手に構えるのですッ！！
センタースタンドが標準装備されるW650の場合。
i）　W650にセンタースタンドを掛けます。
ii）　次に、チェーンクリーナーと硬毛ブラシとウエスを用意し、チェーンの清掃をします。
iii）　チェーンの清掃をし終えたら、チェーンルーブをチェーン全体に塗し、馴染ませ、浸透させ、油分を充填させます。
iv）　最後の締めに取り掛かりましょう！！　チェーン引き。或いはチェーン張り。又はチェーン調整ですッ！！

W650のチェーン調整は、簡単なものですよぉ~！！
後輪のアクスルシャフトのボルト頭部の六角対角が19mm。
同じく、ナット側が27mm。　これらを緩ませ、後輪を後方へ移動させるのみ！！　そうです、ここで、シグネットのコンビネーションレンチの出番なのですッ！！　チェーンの清掃と、チェーンの油分の充填が完了しても駆動系のメンテナンスは完了していませんからねぇ~。　これを、やるとやらぬでは天地の違いですから。
滑らかな加減速。　チェーンの回転運動の静粛性。　チェーンそのものの寿命向上。　良い事尽くめしかないメンテナンスこそが、チェーン調整なのですよぉ~。

19mmと27mmのコンビネーションレンチの使用頻度は極端に少ないでしょう。　だからと言って、疎かには出来ない駆動系のメンテナンスです。　この2本のコンビネーションレンチの所有の有無が、W650を軽快に駆る上での重要な工具になるのですッ！！

お薦めの工具というよりも、W650を所有するならば絶対に所有すべき工具なのですッ！！　これらのサイズのコンビネーションレンチを購入する僅かな金額の出費により、間違えなく多くの有益を得られるのですから、買って損は無しッ！！　そう断言出来る工具ですッ！！

追伸。　シグネット製のコンビネーションレンチを握った感じは、手に吸い付く感じで、金属製品とは思えない温もりが感じられます。
この点も、こちらの製品を選ぶ理由にも挙げられますよぉ~。

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バイクで使うのかな、と思っていましたが、それが結構使います。

クラッチワイヤーの張りの調整や、「滑らないで掴んでいて」というときに、これほど心強いプライヤーはないと思います。

あまりの力強さに、錆ついてしまって固着したアルミ部品などでは対象物に食い込んでいってしまうときもあるほどです(そういう時は当て布や注油が必要ですね)。

大きさの吟味は必要だと思いますが、ガレージで使うには1つ大きめのサイズをお勧めします。

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国内のドライバーもいいものがありますが、PBのドライバーは磁化されていないときでも、まるで吸いつくかのようなフィーリングがします。

PBのドライバーを使ってねじをなめてしまったことはありません。
(もちろん無理な使い方はNGですが)

各社、ダイヤモンド加工や特殊なカット方法など、ありとあらゆる手で「なめ」に対抗していますが、好みがあるのも事実。このPBは特別に考えなくても上手にねじが回せる優等生です。

良い点
・吸いつくようなフィーリング
・万人向けのグリップ
・上から見て、サイズがわかる表示

改善してほしい点
・手に密着する感のある「スイスグリップ」、硬さに定評のある「マルチクラフト」、その中間が欲しい
・「スイスグリップ」では汚れが付きやすい。

個人的には、汚れの目立たない、黒いグリップのものをお勧めします。
また、通常の整備ならば、貫通タイプほどの強靭さは必要ないかもしれません。

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この商品の本来の使用目的はスクーターのクラッチアウター、およびプーリーの脱着補助のようですが、私の場合フライホイールの脱着の際の回り止めとして利用しています。他社製及び純正ＳＳＴも考えましたが、そんなに頻繁に使用する工具ではないことと、予算との都合によりこの商品を選びました。ピン径はΦ5.5、Φ11、ピン間隔45ｍｍ~145ｍｍです。作業してみての感想ですが、フライホイール専用では無い為、少々ふらつくこともありますが、じっくりやれば大丈夫です。様々な車種のフライホイール脱着に使用してますが、問題無く「回り止め」の役割を果たしてくれています。コストパホーマンス抜群です。良い買い物をしたと思いました。

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私はエイプ100のタペット調整に使用していますが、とても便利な工具だと思います。

対応ナットも純正の9ｍｍ用とチタンナットの8ｍｍ用とで、どちらにしても使い勝手が良いです。

エンジンを降ろしてタペットの調整をするならば、別に無くても普通のマイナスドライバーとメガネレンチがあれば問題は無いのですが、フレームへの積載状態で行おうとすると、やりづらい為、この工具のありがたみが分かりました。

タペットの調整は結構頻繁に行う方なので、この工具を買って良かったです。

悪いところはどこにもありません。

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1/4はソケットレンチのなかで一番小さいサイズで、日本では如何せんマイナーな位置にとどまっていますが、ヨーロッパでは昔から人気があるそうです。携帯するにもいいサイズですし、小さくて可愛らしいです。このプッシュボタン式は、確実にエクステンションバーやソケットをロックし、またクイックリリースできるので安心・迅速な作業が可能です。Koken製品同士の相性が抜群なので（ガチーッとはまります）、エクステンションバーやソケットもKoken製品で揃えることをオススメします。小さいのでトルクをかけられないのではないかと思う人がいるかもしれませんが、日常や出先のトラブルも、だいたいはこれで十分です。グリップ部分がゴムなので、冬場に手が冷えたりとか手に食い込む感じも少なくていいです。

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一本で、すべて賄えるウェイトを、持っています。モンキーと違いがたがなくナット等にもダメージがないです。

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プライヤーのオートはいいですね~！作業時間の短縮に大変貢献できてます。でも、あまり知られていないのかな?持っている人見たことない!…悲しいことだ！

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ライブDIO SRでプーリーとクラッチアウターの脱着に使用しています。
使い勝手はとても良いです。
4000円もするのではじめは購入を迷いましたが、バイク屋での工賃を聞いて即買いしました。
2回使ったらもと取れます。工賃って高いですね。

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