DAYTONA:デイトナ

デイトナ製ということですが、純正よりはるかに安いので、コスパは良いと思う。パワーも十分で、街のりメインなので、店舗立ち寄りなど何度もセルを回しますが、これは大丈夫だなと思わせてくれます。
ライフについては！取り付けたばかりなので、一応☆３にしてますが、２年持てば十分だと思います。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
ハーネス類もボロボロなので、各部の傷んだ部分をカットして再作成しています。
スターターモーター用の極太線やエンジンとシャシーを結ぶキャブタイヤ線も経年劣化でカチカチ＆ボロボロ。
内部の心線も入り込んだ水分で腐蝕して緑青を噴いている状態だったので再作成しました。

端子は電工ペンチでカシメた後、さらにハンダを流して確実な結線を実施しているのですが、その端子のショート防止策としてこの収縮チューブで保護しています。
チューブ内に熱で溶け出す接着剤が塗ってあるので収縮させると完全防水になり、端子部分からコード内に水分が侵入するのを防止できます。

また、端子のカバーを兼ねているので、この収縮チューブの色を使い分ける（赤と黒）ことで誤結線を防止するのに役立ちます。
特にバッテリー端子に直接コネクトする端子部分に使うと効果的。

Φ9.5というのはバイク用の配線としては相当太い部類なのであまり用途はありませんが、スターターやアース用の端子保護には最適です。
デイトナでなくとも配線屋さんで同じような物がもっと安く購入できますが、そこまで行く手間や複数の通販サイトを利用する手を考えると、多少高くともWebikeでデイトナ製を買うのが普通の人なら最もコスパ良いと思います。

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ボロボロの900SS（900SL）を購入してレストアをしています。
bimota db2（DUCATI 900SSエンジン搭載車）のエンジンをレストア中の900SSに移植したのですが、せっかくだからこの機会に…という事でプラグコードも交換。
旧プラグコードは30年前の純正コードでかなり硬めでしたが特に問題は無く、ずっと綺麗に火は飛んでいました。
ただし、古いだけあって心線が単線（！）
1mm近い太さの線が1本入っているだけなので断線を恐れてこのコードに変更。
こちらは心線が複線になっており、曲げにも強そうです。

コード表面はシリコンなどではなく、昔ながらのビニール被覆です。
色も単なる黒、しかもツヤの無いタイプの黒色なので見た目は純正コードそのもの。
派手な色でいかにも「変えました！」というのが嫌いな人にはピッタリです。
シリコンコードのような柔らかさは無く純正コードのように固いので、言われなければ純正と見分けが付かないでしょう。

太さはΦ7という他社でもよくある普通のサイズなのですが、シリコンコードはΦ8な事が多いので見た目からしてちょっと細めです。
また、他社のΦ7コードと比較しても極僅かに（ノギスで測っても誤差の範囲内レベルなので本当に気持ち程度）細いようです。

点火コイルにASウオタニの物を使っていますが、このコネクターに被せる防水ラバーキャプの穴が狭く、他社のコードを使うと通すのが一苦労します。
もちろんこのコードもスルスル通るような事は無いのですが、それでも少しは通しやすいような・・・
なので、DAYNAやウオタニに変えている人には使いやすいでしょうね。

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頑丈そうなチェーンと扱いやすいU字ロックを一つのカギで管理できて便利。　鍵自体は少し細めになっています。

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純正のバイクに付いているヘルメットホルダーは小さく使いにくいので購入した。
写真に写っているENDURANCE:エンデュランス　マルチセンターキャリアに取り付け可能な場所があったため取り付けた。
引っ掛け部が大きいのでヘルメットを付けやすい。

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購入時に迷わないのでセット販売はとても便利

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ベルハンマーのノズルでは細すぎて駄々洩れ。
CRCとかのちょっと太めのノズル向けでしょうか？
それとも車種による相性でしょうか？(ドラスタ400とGSR250で使用)

2回ほど使用しましたが、昔ながらのビニール袋で止めて流し込む作業方法に戻しました。
潤滑剤がホース内を伝って下から出て来るまでも結構時間を要しますし。
価格はお試しに1つ持っておいても良いかな?と思える物なので、試しに買ってみるのは良いかと思います。
長く販売され続けている物なので、きっと慣れている人にとっては便利な物なのだと思います。

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純正同等品の上、必要なパッキン(ドレンワッシャー除く)まで全て付属している為楽チンです

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使い始めて1年以上経ちますが、その間にヘルメットの内側が匂うようになったことはないので、それなりに効果があるのだと思います。
ヘルメットを3個所有して使い分けていて、それぞれライディング後は必ずこれで消臭しています。うち二つは内装を外して洗えますが、まだ洗ったことはありません(汚いなんて言わないでね) それでも匂いはありません。なお、必ずヘッドキャップを被ってからヘルメットを被っているので、直接汗がヘルメットの内装に浸みこみにくいのが関係しているのかもしれません。
一つ目のジェットヘルは5年前に赤カブと一緒に購入し、最初は1年中使っていましたが、3年ほど前に夏用に半ヘルを購入して秋?春の使用、2年ほど前に冬用にシステムヘルを購入してからは春と秋の使用に限定しています。
すなわち、内装洗濯可のジェットヘルはほぼ春と秋の気候のいい頃合いなのであまり汗をかかなくて、洗濯可の冬用システムヘルは気温が低いときにしか被らないのでほぼ汗をかかないので、匂いが付きにくいのかもしれません。それでも、洗濯できない半ヘルは汗の季節に被っていますが匂いはありません。構造的に風がこもりにくいこととヘッドキャップが汗を防いでいるためかもしれませんが。。

ヘルメットを置く天面は前に向かって傾斜しているのですが、なんだかヘルメットが滑り落ちそうな感じがします。吹き出し口が盛り上がっているので引っかかって滑り落ちることはないとは思いますが・・・もう少しなだらかだといいと思います。
なお、電源は普通のモバイルバッテリーの Type AかCから取ります。本体はType CでType A-Cのケーブルが付属しています。
いつも風量最大?3時間運転で使っていますが、10000mAhのモバイルバッテリーで3回+αほど運転できますので、かなりエコですね。

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純正のシューよりも確実に効くようになります。ブレーキをかけたときのフィールがよく、特にリヤは積極的に使いたくなります。
実はこのDAYTONA製の前に、以前所有していたリトルカブの前後ブレーキを某社製シューに換えたのですが、1年経たず一冬過ぎたらリヤが鳴き始めました。効きにはあまり影響はなかったのですが、街中で「キキー!」という盛大な音がするので気になって、あまりリヤブレーキを使いたくなくなっていたのですが、一昨年夏にDAYTONA製に換えてからブレーキ鳴きは収まりました。その後1年余り乗りましたが、ブレーキ鳴きはありませんでした。

本題のスーパーカブ110は最初からDAYTONA製を選び、タイヤ交換と合わせて交換しました。リトルカブよりパワーも車重もあるスーパーカブ110の方がより効果を感じられますね。カチッとしたフィーリングになり(もちろんハンターなどのディスクブレーキほどではないですが)、ふわついた感じがしなくなりました。フルブレーキングでフロントが沈み込む感じも、純正よりも深くなったような気がします。
なお、タイヤとブレーキシューを交換する前にはパニックブレーキングでリヤがロックすることがありましたが、それは純正タイヤがプアだったせいだと思います。(ロックするので制動距離は短くないです)
試しに交換後に安全な路上でフルブレーキングしてみたところ、フロントもリヤもロックせずにしっかり止まりました。ロックしなかったのは、同時にタイヤをハイグリップのBS BATTLAX BT-39SSに換えたおかげでしょうね。交換前よりも確実に速く短く止まるようになりましたので。このブレーキシューと純正タイヤとの組み合わせでは、派手にロックすることになると思うので、オススメしません(笑)

いまのところ私のJA44は前後ともDAYTONA製シューに換えているので制動バランスはいいです。新型のJA59はフロントがディスクになりましたが、リヤとのバランスはどうなのか、残念ながら乗ったことがないのでよくわかりません。

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