DAYTONA:デイトナ

バリオス1、A5のフロントで使っていますが、もう4セットほどおかわりしています。殆どの車種に適合する物が出されており、車種的にあまりスポーティなブレーキパッドの設定が無い車種でも、これがあればスポーツ走行することが出来るため、重宝しております。
流石にサーキット走行前提の物と比べると制動力は劣りますが、公道では必要充分に止まりますし、コントロール性もなんら不満はありません。短所を挙げるなら、少しライフが短いように感じますが、制動力とトレードオフと考えるなら、妥当なライフだと思います。私はバリオスに着用して使用しておりますが、大型SSでも公道での使用ならかなり信頼のおけるパッドではないでしょうか。
ディスクへの攻撃性も全然気にするほどではなく、純正パッドより低いように思います。全体的に欠点という欠点がなく、それでいて価格も抑え目なので、コスパが良くお薦めできます。
強いて言うなら、非力な車両で街乗りだけなら少しオーバースペックかもしれませんので、もう少し安いパッドでもいいかもしれません。
逆にサーキット走行になると少し頼りないのでもう少し制動力に振ってるパッドにすべきでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
PCXのフロントフォークのオーバーホールに使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
説明書が付いていて、油面調整初心者にもやさしい内容だった。

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デザインが気に入って取り付けました。
CT125に取り付け後の収まりが良いです。

取り付け当初イグニッション信号を取り込む
ケーブルに不具合が有りましたが。ケーブル交換後
無事に作動しました。メーカーの担当の方もとても誠意をもって
対応してくださいました。

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オイル(フィルター)交換する際に使用する消耗品のすべてが揃っているので、これさえ買えばなんの不安もなく作業に取りかかれる。

当方初めての作業でしたが、迷うことなくオイル交換することができました。
パッキン類もオイル漏れすることなく使えてますので、次回の交換時もリピートしたいと思います！

珍しい？六角で締め付けるタイプです。　
デザインも良くアルマイトも綺麗です。
何よりもコスパが最高ですね！

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取り付け易く簡単です。収まりも良い。無駄な配線も無くスッキリしています。

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シートバックを純正のタンデムシートに装着していたのですが、相性が悪いのかイマイチ安定して取り付ける事が出来ずこの商品を購入しました
取り付けも簡単ですし、荷物やシートバックも期待通り安定して固定できるので満足しています

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ADV150に取り付けました。
取り付け前、ナンバープレート左上がわずかに曲がってしまい、手動でまっすぐに直したもののまっすぐとはいかず不格好な状態に。
なんとか誤魔化せないかと考え、本品のブラックを購入しました。

取り付けは非常に簡単です。
初期のナンバープレートの純正ネジを外す時が、ナメないかどうかで一番ヒヤッとした程度。
スペーサーは黒色だったのですがいかつくなるため、初期の純正ネジをそのまま使いました。問題なく締まります。

結果として、曲がりを誤魔化すことに成功しました。
曲がりが下部分だとわかりませんが、上部分だとネジ締めでぴたっと押さえつけられ、垂直になります。
わずかに見える淵部分もスタイリッシュです。
スペーサーも付属の振動止めを使用していませんが、ビビリ音もありません。

注意としては、サイズ以外にも他に同社から
・反射板つきモデル
・淵がより大きいモデル（本品のようにナンバープレートを載せるのではなく、はめ込むモデル）
があります。
似たような商品なので、最も狙いたいイメージに合うものを買いましょう。

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冬は電熱ウエアを着ることもあって、バッテリーの電圧が気になっていました。
リッターバイクなので、そんなに気にしなくてもいいかとは思いますが、目に見えないものなので、ちょっと心配。
高い物ではないので、DIYで取り付けました。
Dユニットを組んでいるので、acc線はそこから取って、あとはバッテリーへ接続。取り付け自体は10分もあればできます。線を隠すために、カウルを外して、タンク下を通して、1時間位格闘。
電源からの3本の線が細くてバラバラ（1本に束ねられていない）なので、ビニールテープで纏めました。そうしないと、タンクの下で切れちゃいそうで心配です。
メーター近くに面ファスナーで配置しました。コンパクトで収まりも良いです。
これで、電圧が目で確認できるようになりましたので、安心感が増しました。

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【使用状況を教えてください】
TS125Rフロントで使用。
走行用途:オフロード
純正パッドから交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。飾らない感じがするブレーキパッドだった。

【取付けは難しかったですか？】
取付けはそんなに難しい作業ではなく、時間に余裕を持って作業すれば大丈夫。
ただし、ピストンが固着していたり動きが渋くなっていると少し手間がかかってしまう。
パッドピンやキャリパー取付けボルトを外す際は可能であれば、きちんとした工具メーカーの精度がよい工具を使用することを推奨する。
パッド取り外しの際、ピストンを押し戻す時にはパッド全体を押せるサイズのスクレーパー(皮すき)を用いると楽に出来る。

【使ってみていかがでしたか？】
純正と比較すると、効き、コントロール性も同等だったと思う。当時のスキルでは問題無く、出せる速度域ではしっかり減速できていた。しかし、一番最初にブレーキパッドを交換した際に、同じデイトナの赤パッドにしておけばよかったと後悔した。赤パッドであれば、もっと早い速度域で安心して減速できるので、スキルの向上チャンスを見逃してしまった。
ディスクローターへの攻撃性はあんまり無く、パッド自体も長持ちした。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
自身のスキルが上がってくると、もつと効いて欲しいと思うようなことがあった。

【取付けのポイントやコツ/一緒に用意したほうがよいもの】
取付けのポイントやコツとしては、
・鳴きを低減させるために、パッド短辺の面取りを鉄工用ヤスリにて行う。
・ブレーキパッドグリスはキャリパー当たり面、ピストン当たり面に薄く塗ること。ブレーキパッド裏(母材)側全面に塗るとダストの付着がハンパない。
・パッドピン表面に錆や汚れが固着している場合、自分は#400程度の耐水ペーパーとクレ556等の安価な潤滑剤を用い、油研ぎし清掃。その後パッドグリスを薄く塗り取付け。
・キャリパーの清掃は中性洗剤、歯ブラシを用いる。汚れが多いとこにのみゴムへの攻撃性が少ないパーツクリーナー(チェーンクリーナー)にて清掃。
・シリコンスプレーをキャリパー全体に吹きかけウエスでふきあげ。(パッド取付け前に)

一緒に用意したほうがよいものは、
パッドグリス
油研ぎ用潤滑剤
シリコンスプレー
ラバーグリスもしくはシリコングリス(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パーツクリーナー(チェーンクリーナー)
スクレーパー(皮スキ、マイナスドライバーでも可)
鉄工ヤスリ
耐水ペーパー
ピストンプライヤー(ピストンツール)(ピストン清掃、もみだしを行う場合)
パッドピン(錆が激しく段つきを起こしている場合)

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