DAYTONA:デイトナ

新車から28年経ってるので白ボケしたウインカーとインナーカウルを塗ってみました。
塗った直後は艶がありますが、乾燥すれば元の未塗装のような仕上がり。
仕上がりの良さに他にもフェンダー、チェーンカバーなども塗りたくなりました。
あとは耐久性がどのくらいあるのかはこれからですね。
難点は若干高めという点です。

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冬場になってから、エンジンが掛かりにくくなったので購入しました。

商品の質感や使用感はイメージ通りでした。

数値的には表示されないモデルなので、気にされる方は上位モデルや他社商品も検討するべき！？

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タブレットで使用しているナビの音声を聞くために購入、取付を行なった。（Bluetoothのﾊﾞｰｼﾞｮﾝが古いのでこれでないと）
ヘルメットはＡｒａｉのASTRAL　Ｘ　で本体は金属製のフックのみで固定、スピーカーなどはヘルメット内に取り付けられるようなスペースがあり、薄いスポンジを取って固定、装着後も違和感はなく快適。
本体とスピーカーケーブルを繋ぐジャックは説明書だとヘルメット内に収めるよう記載されていたが、難しいので側面にマジックテープで固定。出来れば本体に直接ジャックを差し込める構造が良かった。
単４電池なので交換・予備の確保が容易。持ち時間はまだ４時間位しか使用していないので不明だが、１日くらいは持ちそう。FMﾗｼﾞｵも聞けて便利だが、ﾅﾋﾞ案内と音量が違うのでﾅﾋﾞ側で音量を合わせる必要有。

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デイトナ製のオイルフィルター、いいですよ。
一番最安ではないでしょうか。オイルフィルターは、オイル交換2回に1回の割合で頻繁に交換しますので、安いものできちんと交換していくで良いと思います。

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納車時に付いてた台湾ユアサバッテリーから
デイトナジェルバッテリーに効果しました。

交換から月日が経ったのでインプレします。
3年使って写真にある電圧計の11.6v
これでも冬の早朝のエンジン始動はほぼ一発
まだまだ力強くスターターが回ります。

組み付け前に念の為充電してから使用しました。
その後充電はしていなく、大体毎週日曜日に走っている感じの使用状況です。

値段と耐久性を考えても充分な性能じゃ無いでしょうか？

高価なバッテリー並みの耐久性もあるし、コスパが良い分不安要素が見え始めたら交換すれば良い！
突然死する前にそろそろ替え時かな？
次もコチラのバッテリーを購入予定です。

付属のバッテリー用ボルトが短いので、やや取り付け難い。
バッテリー直で＋側から電気を取る事はそもそもオススメしませんが、多分ボルトを変えないと厳しそう（汗）
配線割り込みでaccから電源取りましょうね！

それにしてもzzr1100はタンク外さないとバッテリーにアクセス出来ないから、ちと面倒です（汗）

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過走行95000キロのカブをOH後にしばらく走ってたら、
リアブレーキに比べてフロントが効いていない（汗）
パッドが極端に無くなってた訳じゃ無いけど、
念の為に信頼のデイトナ製に交換しました！

写真は装着時の写真で、ここから100キロ以上走って、
しかもフロントブレーキ多用して
アタリが出るようにしてたけど…
うーん、然程変わらない（汗）

そもそもボトムリンク式のフロントだから、余り効いてる感じが無いのかも？
ブレーキワイヤーの調整を何度かしてみたけど、ブレーキの効きに大差ないので、カブのフロントブレーキはこんなもんなのかな？

純正代用品としては素晴らしいと思います。
ただブレーキパッドって隠れちゃう部品だから、あくまで自己満足と安心して乗れる環境作りが1番になりますね。

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赤パッド使いました。非常に使いやすいです。モトクロッサー　員弁と美山（両方赤土　高めスピードとマデイ）
両方用いました。純正と変わらないと思いましたが、初期かけ始めの効きが良く扱いやすいのです。カックンロックでなく、減速だけでなくリアの暴れを抑える突っ込みながら緩めても純正よりヒヤッとコースアウト気味にならず
穏やかに左コーナーいけました。驚きなのはこの穏やかな効き具合が長持ちするのです。
乗ってる最中の利き具合が長持ちするのと　マデイであっという間に普通ならパッド消耗してしまう状況にも
摩耗が穏やかな気がします。　冬のマデイになりがちの状況にも良好と自分は感じました。
真っ赤なパッドがちょっと派手で恥ずかしいのですが、でもいかにも高性能って主張があっていいと思います。
僕はリピート確定です。

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車種は2021年式 BOLT R spec ABS

ボルトに大きなエンジンガードは合わないかな?と思ったので小ぶりなDAYTONA製を選択。　純正アクセサリのY'Sギアも同様のサイズ感ですが、前方部分もフレームに固定するY'Sギアに対して、本品はエンジンマウント用の長いボルトに共締めするので、パイプの水平部分がY'Sギアのものより数センチ手前になり、ハイウェイペグの代わりになるかと考えてDAYTONAを選択しました。　実際に身長174cmで脚が短めの自分にちょうど良いハイウェイペグとなりました。

星を減らしたのは、左側をエンジンマウントに共締めする部分が合わなかったから。　右用と左用のスペーサーが入っていて、右側はジャストフィットだったけど左側は隙間が空いてしまうため、手持ちのワッシャー２枚とバネワッシャー１枚を咬ませました。　右と同じ厚みのスペーサーだったらジャストフィットだったかも。

取り付けはステップをベースごと外す必要があり、左側はスタンドごと外すことになるため、自分で作業をするのであれば、ステップが無い状態で車体を支える方法を考えてから作業を始めましょう。　私は右のステップベースの下に角材を積んでスタンド代わりにしましたが、安定感は無かったと思いますのでお勧めできません。

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Kz1000LTDに使用しました。問題なく取りつけてバッチリでした。リーズナブルなのも良いです。

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高さと引きがそれなりになるので、ゆったりとしたポジションになります。
純正ハンドルの前傾姿勢だと、ついハンドルに体重をかけてしまい不自然なハンドリングになってしまっていました。
このハンドルのおかげでタンクをしっかりニーグリップ。ハンドルは軽く手を添えるだけの自分にとって理想的な運転姿勢になりました。
見た目もヤマハXS-1レプリカということでSR400に似合うと思っています。

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