DAYTONA:デイトナ

GSX-R125のKijimaステーにポン付けです
ヘルメットホルダーとして何も不満はないです
やろうと思えば100通りで5分程度あれば開いてしまうセキュリティは気になりますが、ハサミで紐着る方が速いので長時間離れる場合はヘルメットは手荷物で持ってくのが安心ですかね

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ダックスのリアブレーキのシュー交換に使用しました。
純正のブレーキシューに段がついて、鳴くようになったので交換しました。
一時フロントブレーキに使用していましたが、ディスクブレーキ仕様にした際
取り外して保管していたものの再利用となります。

純正パッドとシュー同士をつなぐスプリングの強さが強いので、取り付ける時は
しっかりと引っ張る必要がありますが、慣れれば問題はないと思います。

ブレーキを掛けた時に食いついているぞ！って感じられるので、純正よりは効いていると思います。
持ちも良さそうなので、お薦めです。

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前回も同じパッドを購入‥耐久性は決して長くはないが‥信頼性と効果は良いので‥次回もまたこのパッドを使うでしょう?

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デイトナの赤パッドと言えばリプレイス用ブレーキパッドの定番中の定番。これをオフロードレーサーに使ってみました。KLX230R用のリア用パッドは選択肢が少ないのですが、車種適合データが対応していないだけでKSR110と同じキャリパーだと分かりました。試しに買ってみましたが問題なく装着できました。
リアブレーキに赤パッドを使いたい理由は効き重視ではないからで、リアのコントロールがしやすくなったように感じます。ただし、私はオフでかなりリアブレーキを使うのですが、減りは早いような気がします。

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CB400SBに乗っているが、どのバイクにもほぼ当てはまるが荷物が積めない。そこで、一番かっこよくてピッタリ取り付けられるリアキャリアは・・・ということでデイトナのこのキャリアに決定。
取り付けもわかりやすかったし、取り付けた後リアバッグもスマートに取り付けられた。というか私の場合、遠出は一切しないのでBOXとかは取り付けないしバイクのスタイルを壊さない程度の小さなバッグで十分。
リアキャリアもバッグも大満足。

また、リアキャリアを取り付けてから昨年11月ごろ初めてユーザー車検に行ってきたが、ブレーキやメーター、ヘッドライト、灯火類、排気ガス、寸法等の検査は難なくパスし、キャリアに関してはどうかとドキドキしていたが全く後付けのリアキャリアの話題にもならず問題なく合格。

ということで全ての点で大満足のリアキャリアです。

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一泊ツーリングや買出し目的の日帰りツーリングの時にはその便利さからいつもBOXを使っています。
ただ、BOXを固定するにはそれなりの準備が必要となります。

CB400SF/SBは、基本的に別売のキャリアを取り付ける事でBOXが装着可能になります。
純正オプションキャリアをはじめ、幾つかのキャリアが販売されています。

販売期間の長いCB400SFに付いては詳しく確認が必要ですが、
CB400SBに付いては大きく分けて２タイプの外装（フレーム）があります。
NC39・NC42前期モデルとNC42中期・後期モデルがあります。
NC42に付いては、２タイプのフレームで製造されているので特に注意が必要になります。

見分け方は、至って簡単です。
ハロゲンヘッドライト＆一体型タンデムバーのNC39・NC42前期モデル
LEDヘッドライト＆セパレート型タンデムバーのNC42中期・後期モデル

これに合わせてCB400SF/SB用のマルチウイングキャリアも２タイプ販売されているので間違わないようにしないといけません。
また、デイトナの取扱説明書にも書かれていますが、NC39・NC42前期モデルに付いてはフレームの強度の問題からか？BOXを取付けての使用不可となっているので注意が必要です。

幸い、私のCB400SBはNC42中期モデル
このモデルからリア側のフレーム剛性が見直しされて強化されたようで、タンデムバーの取付穴を利用して取付ける純正専用キャリア＆BOXも販売されているので「何キロでもＯＫ」とは行きませんがマルチウイングキャリア＆ＢＯＸでの使用も問題無いようです。

マルチウイングキャリアですが、
フレームは専用設計された鉄製、キャリアプレートは各車種共用のアルミプレートを使っているようです。
見た目も質感もしっかりしていて高級感があるので付けっぱなしにしても安物感は無いと思います。

取付も簡単なバイク弄りが出来る方なら工具さえ有れば問題無いと思います。
取説によると、
フレームとプレートは先に取付けずに、まずバイクフレームに先にキャリアフレームを仮止めしてからプレートを取付けるように書かれています。
これは恐らく、個体差による所では無いかと思います。
なので、キャリアフレームの穴も結構大きめに空いているのかな？と思います。
一度、位置を決めればそのまま取外し・再取付も可能と思います。

外装を外した状態で取付してみたのでご参考に。
キャリアを後ろに伸ばした形になるので、BOX装着可ではありますが、やはり積載重量に付いては注意が必要と思います。

私は、ＢＯＸ使用時のみキャリアを取付けて使用の予定なので、この脱着の容易さは重要ポイントでしたが
見た目のシンプルからそれ程違和感がなさそうなので付けっぱなしにするかもしれません（笑）

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Z125PROに付けるため購入しました。
気温5度の小雪が舞う中10キロ程度走りましたが、厚手の冬用グローブ着用でもほんのりと暖かさは感じました。
調整機能がないので抑制的な温度設定なのかもしれません。
暖かくなるまでの時間も早く、冬用グローブと併用すれば十分使えます。
電源のオンオフはUSB部分に付いていますが、小さいのでグローブを付けたままの操作は難しいです。

以下、PCX150にOPMIDクリップグリップヒーターを使用しているので、それとの比較。
1　取り付けやすさはOPMIDの方が楽
2　DAYTONAの方がかなり薄いので違和感をあまり感じない（個人的感想）
3　アクセルワークはDAYTONAの方がし易い（マニュアル車なので薄手のDAYTONAを選択）
4　配線は最初からグリップと接続されているOPMIDの方がシンプルでまとめ易い
5　OPMIDは３段階の温度調整の仕様を使っているのでOPMIDの方が便利

USB給電なので、電源取り出しがなくてもモバイルバッテリーでも使えますし、配線が長いのでまとめ方に少し工夫が必要ですが取り付けは簡単、何より安価なのがありがたい。

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純正オイルフィラーキャップの見た目がチャチなので購入。
脱着の際には六角レンチが必要な構造で､出先等でのイタズラ防止にもなるかと。
価格に対して見た目も良く､品質も含めて良い商品だと思います。

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純正オイルフィラーキャップのOリングがヘタってオイルが漏れてきたので､Oリング交換するならキャップも交換しようかと購入。
リーズナブルにイメチェンが出来る良い商品だと思います。

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旅行先の宿泊施設や観光地の長時間駐車に使用しています。タイトルでも述べている通り、当方所有のVMAX1700のディスクローターの外径の穴では大きく装着出来なかった。内径の小さな穴には通るが何故か外側に鍵穴が付いている部分をはめようとすると２ミリほど届かないが、ステンレス鋼を外側から通してローター内側に鍵穴の付いた部分をはめると装着できる。なので、外す際にローターとホイールの隙間に手を入れて鍵を回すのでやりにくい。リマインダー用のカールワイヤーが付属しているのは親切。もう少しステンレス鋼の円盤部分の径が大きければ、大型バイクにも問題なく使用できるので改良品を販売してくれるとありがたい。

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