SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

スズキst250の燃料チューブが経年劣化で硬化してましたので、交換しました。流石に純正品、ピッタリでした。申し分ないです。

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スズキst250のクラッチが滑り出したので交換しました。流石に純正品、ピッタリでした。申し分ない反応で気持ち良い操作が復活しました。

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キャブレターヒーター導入のため購入しました。
カプラー加工されていますが、そもそも車体側にはこの為の空きカプラーなどはないので切断してギボシ接続加工しようかと考えましたが、キタコのコンビニパーツに2極110型カプラーの黒があったので、それも買ってカプラー接続できる様にしました。
サーモスイッチ側のカプラーはそのままでキタコの物は問題なく接続できます。
今回、パイロットランプを組まなかったので通電、動作確認は物理的にはできていませんがヒーターを触ると温かくなってくるので問題無しと判断しています。
パイロットランプを挟み込んでも、どこに付けるのよ？ってのが解決していないので…。
車種専用品とかではないのと、スズキ純正品とはいえ他のメーカーの車両にも使えます。

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年明け早々に低温高湿度の日があって、チョーク引いても30秒ほどでエンジンストールしてしまうし走り出してもスロットルを開けていないとエンジンストールを繰り返す…いわゆるアイシングが発生。
昨年よりも酷くて4kmほど走った頃にようやくアイドリングが安定し始めてきたので再び同じ事になるのは面倒ですし、まだまだ2?3月も天気がどうなるのか判らないので予防的措置としてキャブヒーターを導入する事にしました。
DRZ400smのパーツリストのオプションに記載があるのは15wなので、とりあえず15wを購入。
車種専用品ではないのでキャブを取り外さずに作業できたらと思ってましたが無理でした。
キャブを取り外してCPUグリスを塗布のうえ指で回し込み、スパナを斜め上からかけて可能な限り締め込んで固定。
キャブの形状のせいで10mmソケットが入り切らず回せないうえ、スパナも横からは掛けられず仕方なく斜め上からでした。
これはキャブレターの形状次第かと思います。
配線加工等、自分でできる人なら問題なく装着使用可能。
サーモスイッチについては付けないでリレーかましてトグルスイッチなどで強制的にON･OFFを手動でやる様にしている人もいますが、自分はサーモスイッチを組んでます。
また、ヒューズは必ず組込みましょう。

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グニャグニャだったダイヤフラム。
リフレッシュしました！
ブレーキタッチに影響出ますので。

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中のダイヤフラムがくたびれたので、同時に古めかしくなったキャップも交換。
とても気持ちいいですが

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錆びたのでリフレッシュしました。
気持ちいいものです。

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メーカー純正品なので安心して使えます

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ハヤブサ３型のステップは可倒式ですがステップに付いている長いバンクセンサーの影響で、
バイクを倒した場合、かなりの確率でステップは折れて可倒式の意味は？となってしまいます。

ですので、ノーマルステップのまま使用する人はバンクセンサーを外すか、
予備でステップを購入しておいても良いかもしれません。

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