ユーザーによる SUZUKI純正部品:スズキ純正部品 のブランド評価
| 総合評価: | 4.6 /総合評価455件 (詳細インプレ数:398件) | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 372 | |
| おおむね期待通り: | 37 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 20 | |
| もう少し/残念: | 4 | |
| お話にならない: | 21 | |
いつのまにか右側だけ脱落していたので慌てて購入。
専用の両面テープが付属しているのかと思いきや、本体のみなので手持ちのもので貼り付け。
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冷却水交換に際して、ドレンワッシャーも交換。純正品だから、サイズが違うとか、材質が悪いとか、そんな心配ご無用です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
YouTubeで見つけて、ステー、フューエルタンクを燃料タンクの持上げ用に用意しました。
燃料タンクを外さなくても持上げるだけで出来る作業には使えます。
タンク下配線の取り回しに使いました、今度はエアークリーナ交換にも使ってみます。
忍千の場合の作業自体は、
左右のサイドカウルの上部を外し、ステアリングステムヘッドプラグを外し穴をガムテープで養生し、タンク前部のボルト2カ所を外し、タンク後部の固定ボルトをゆるめ、タンクを持上げの段取り完了。
次にタンクを持ち上げ ステー、・・・・の下をステアリングステムヘッドの穴に差し込み、持上たタンクの前部ボルト穴(どちらかの穴)にステー、・・・・の上に差し込むこれだけです。
ただしグラグラ感があり、もしもタンクに触れたりした場合のバランスが大事なので万が一を考え、自分はステー・・・・を左右のハンドルから紐で固定して使っています。
一連の作業は慣れれば大体15分位で燃料タンク持上げまで出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
●中古で納入時より、ボルトが舐めていて錆びだらけだったので、黒に塗装してごまかしていましたが、また錆が出てきたこともあり交換する事にしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
●純正指定のパーツでしたが、思っていたより、色が黒くて、丁度、良かったです。
【取付けは難しかったですか?】
●プラスドライバで交換するだけですが、噛り付き防止剤を塗布して取付けました。
【使ってみていかがでしたか?】
●舐めていたのでボルトが外し難かったのが解消され、見た目も良くなりました。
【付属品はついていましたか?】
●付属品はありません。
【期待外れな点はありましたか?】
●とくにありませんん。
【特記事項】
●旧型ジクサー150のみ?は、ネジピッチが異なるボルトが混在でしているため、敢えて市販品ではなく純正品を購入しました。
●リアフェンダーのボルトがバカになっていたため、市販品のSUSボルト(ピッチ1.5mm)に交換しようとした際はピッチが異なり、取付けできませんでした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CVK34などのカワサキで良く使われているCVKキャブはバタフライバルブの軸の2次エア対策としてフェルトのリングだったり、特殊なセラミックグリースだったりだけでシールされており、長期仕様で風化してなくなったり、キャブOHでキャブクリーナードブ漬けや全体にぶっかけるとシールが消滅して2次エアを吸う様になり、オーバーホールする事でかえって不調になってしまう事がある設計不良キャブレターですが、その改善に本品のシールを使えます。
ただ、スロットルバルブはバタフライシャフトにネジロック&カシメネジで装着されており、交換難易度はかなり高いです。さらに隣接キャブとのスロットルの連結用のリンクの固定ナットも固着してる事が多く、力づくで緩める事でスロットルバルブシャフトとスロットルバタフライが歪んでしまうと部品も出ないのでキャブはごみべあーさんになってしましますので、自信が無い方はキャブの整備に精通した方に依頼してみてください。
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ぷたろさんこんばんわ。カワサキ糊です。
ZXR250のキャブCVKD30の不調で、パークリで洗い流したりメタルクリーンどぶ漬けしても、ぐずついたアイドリングが直らない状況でした。
ジェット・スクリュー入れ替えや負圧同調合わせても、1発点火してないような不揃いのアイドリングのままです。
ぷたろさんの説明で、バタフライシャフトの2次エアの可能性と改善困難を理解しました。4連キャブの分解はしたこと無いので,大変参考になります。ありがとうございます。
分解すると壊しそうだし、あきらめます。
走りだせば普通に走るし燃費28km/L前後なので現状維持にします。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
バーグマン200のフォークOH時に使用
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
スズキ純正品ですので問題なし
【取付けは難しかったですか?】
フォークを取り外して分解する知識が必要ですので
個人では難しい部類です
オイルシール交換も特殊工具が必要だったり
用意するだけで高額になりますので
素人の方は素直にバイク屋に依頼するのが吉です
【使ってみていかがでしたか?】
オイル漏れは元々無かったので体感するところはありません
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありましたか?】
純正部品に文句はありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
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純正品番号変更になっていたため問い合わせししたら
すぐに返信あり安心して使用できます。
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●クラッチホルダ一式をNG4BG→ED13N用に交換したため、クラッチスイッチ固定用に購入しました。
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●マフラーの再塗装のため外す際にエキパイのボルトが錆さびだったので、新品に交換する事にしました。
●交換時には錆防止で耐熱塗料を吹き付けました。
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●NG4BGのシフトレバーのラバーが摩耗してブーツが傷つくので、ラバーを新品に交換することにしました。
●ブレーキレバーに合わせて黒塗装しています。
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