SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

一見、再使用できそうでしたが、新品に交換必須。
1本あたりも安価です。
他社純正ボルトはネジロック剤がこんもり付着しており、締める際にダイスである程度落として使用していますが、スズキのこのボルトはネジロック剤はそのまま使えました。
予備で持っておく事もいいと思います。

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gsf1200 のフロントホイール用に購入したが、取り付け依頼をしたバイクショップの人に、リアホイール ハブ用と書いてあると指摘された。まだ装着前で、表記ミスだけかもしれない。が、現場で混乱する可能性がある表記は修正して欲しい。

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表題通り、TS200Rにて使用しました。
長年の使用にて、ゴムがプラスチックみたいに硬化して痩せたらしく、オイルタンク満タン時にサイドスタンドで停車しているとオイルを漏らす様になっていました。
純正部品で交換を考えましたが、パーツリストから拾ったTS200Rの純正部品は廃盤。相当困っていましたが、コチラの部品がピッタリ適合しました。
昔は200円位だったのに、なんか割が合わない千円オーバーですが、背に腹は変えられません。満足してます。

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純正品なので特に問題もなくよかったです。

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アンダーカウルに張る予定でしたが、思ったより小さかったことと周辺がブルーだったので察しました。

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定期的に交換する事でマイナートラブル防止できるのでおすすめです。
またトルク管理が必要なネジ類は純正品がベストです。

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ガソリンを入れたときに、燃料漏れがあった為に交換しました。
燃料漏れなくなって大満足っス♪

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油断してました（笑）
まさか壊れるなんて‥
クラッチスイッチと言う部品。

【クラッチスイッチとは何ですか？ 】
‥クラッチスイッチとは、昔の単車にはついてませんが、過去、チェンジが入っているのにエンジン始動し、転ける事故が多発したため、クラッチを握った状態でないとエンジンがかからないように設けられた装置です。

【クラッチスイッチの特徴】
‥クラッチスイッチは、クラッチレバーの根元についている小さなスイッチです。
クラッチレバーを握ると、スイッチのボタンがぴょこんと出てきます。クラッチスイッチは、コネクタが外せるようになっていて、2本線のもの3本線のものがあるようです。
→GSX-R125は2本線でした。

ちなみに、2本線と３本線では特性が違うようで

【2本線】
‥2本線のものは、ギヤがニュートラルであれば、クラッチスイッチが壊れていてもセルが回るようになっているようです。
ギヤがニュートラルでなくて例えば１速の状態でサイドスタンドも上がっているのにクラッチを握ってもセルが回らない、こんな時にはクラッチスイッチの故障が疑われるようです。
→私それでした（笑）
原因は、クラッチケーブルの注油の際に無理矢理脱着して壊してしまったようなんです‥

なかなか原因が分からない時の確認方法ですが
【クラッチスイッチの故障を確認する方法】
‥コネクタを抜いて、コネクタの２本線をクリップで通電させ、セルボタンを押してエンジンがかかるかどうかを見ればよいとのこと。


例（私）：コネクタを抜いて、クリップで通電させ、ギアを一速にしてサイドスタンドを上げてクラッチを握って、セルボタンを押したら見事にかかりました。 ということでクラッチスイッチが原因のようです。

色々と社外とかもありますが、そこは純正にして交換しました。

交換は簡単です。

【手順】
�@クラッチレバーを外します。
↓
�Aクラッチケーブルを緩めて外します。
↓
�Bかつてレバーの付け根があった部分に押すとバネで戻るところが有ると思います。それがスイッチです。
↓
�Cプラスドライバーで外れます。1箇所止め。
↓
�Dコネクターを外します。
↓
�E新しいスイッチに付いてるコネクターを付けます。
↓
�Fプラスドライバーで締めます。
↓
�G破損しないように慎重にレバー、ケーブルを戻します。

?交換後?
全く問題なくエンジンかかりますね。
クラッチ周辺を触る時は気をつけないとならないポイント。
勉強になりました（笑）

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良い商品を素早い対応をして頂きありがとうございました。
また、欲しい部品があった際は、よろしくお願いします。

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スズキVストローム1050で使用したした。
新車の工場出荷時に装着されているフィルターそのものですので、安心して使用できます。
社外品が多少安価で手に入りますが、純正品の安心感を買っています。

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