SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

CVK34などのカワサキで良く使われているCVKキャブはバタフライバルブの軸の2次エア対策としてフェルトのリングだったり、特殊なセラミックグリースだったりだけでシールされており、長期仕様で風化してなくなったり、キャブOHでキャブクリーナードブ漬けや全体にぶっかけるとシールが消滅して2次エアを吸う様になり、オーバーホールする事でかえって不調になってしまう事がある設計不良キャブレターですが、その改善に本品のシールを使えます。

ただ、スロットルバルブはバタフライシャフトにネジロック&カシメネジで装着されており、交換難易度はかなり高いです。さらに隣接キャブとのスロットルの連結用のリンクの固定ナットも固着してる事が多く、力づくで緩める事でスロットルバルブシャフトとスロットルバタフライが歪んでしまうと部品も出ないのでキャブはごみべあーさんになってしましますので、自信が無い方はキャブの整備に精通した方に依頼してみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
バーグマン200のフォークOH時に使用

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

スズキ純正品ですので問題なし

【取付けは難しかったですか？】

フォークを取り外して分解する知識が必要ですので
個人では難しい部類です
オイルシール交換も特殊工具が必要だったり
用意するだけで高額になりますので
素人の方は素直にバイク屋に依頼するのが吉です


【使ってみていかがでしたか？】

オイル漏れは元々無かったので体感するところはありません

【付属品はついていましたか？】

なし

【期待外れな点はありましたか？】

純正部品に文句はありません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正品番号変更になっていたため問い合わせししたら
すぐに返信あり安心して使用できます。

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●クラッチホルダ一式をNG4BG→ED13N用に交換したため、クラッチスイッチ固定用に購入しました。

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●マフラーの再塗装のため外す際にエキパイのボルトが錆さびだったので、新品に交換する事にしました。
●交換時には錆防止で耐熱塗料を吹き付けました。

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●NG4BGのシフトレバーのラバーが摩耗してブーツが傷つくので、ラバーを新品に交換することにしました。
●ブレーキレバーに合わせて黒塗装しています。

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●NG4BGのブレーキレバーが思いっきり変形していたため、新品に交換することにしました。
●NG4BG用は未塗装ですが、当商品は黒塗装されていました。（新型ジクサー用だからかも）

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●社外クラッチレバーを取り付けるため、クラッチホルダーごと交換するのに一緒に購入しました。（NG4BG→ED13N用に交換）
●クラッチを握った時のスイッチの動作が逆になりますが、セルはきちんと回ります。
●配線は自分で作成しました。

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●社外クラッチレバーを取り付けるため、クラッチホルダーごと交換するのに一緒に購入しました。（NG4BG→ED13N用に交換）
●クラッチを握った時のスイッチの動作が逆になりますが、セルはきちんと回ります。
●配線は自分で作成しました。

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●社外クラッチレバーを取り付けるため、クラッチホルダーごと交換するのに一緒に購入しました。（NG4BG→ED13N用に交換）
●クラッチを握った時のスイッチの動作が逆になりますが、セルはきちんと回ります。
●配線は自分で作成しました。

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