SUZUKI純正部品:スズキ純正部品

社外フィルターは濾紙の量が少ないと聞いた事があります。
私はどのメーカーの車両にも純正品を使用します。
gsx150banditに使用していますが、本来のgsx-r125のものと共通です。

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社外品はありますが、やはり純正の信頼性で迷わず購入。
gsx150banditに使用していますが、gsx-r125用と共通です。
毎回交換しなくても平気そうですが、心配性な私は毎回交換しています。

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社外品はありますが、やはり純正の信頼性で迷わず購入。
gsx150banditに使用していますが、gsx-r125用と共通です。
毎回交換しなくても平気そうですが、心配性な私は毎回交換しています。

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ドレンボルトは未来永劫使いそうですが、ねじ山のヘタリが怖いので、一定期間使用したら交換するようにしています。
予備がないと不安ですので、車両ごとに常に用意しています。
なぜ不安かと言えば、潰しワッシャーが変に噛んだ事があり、ボルトから外れない場合、交換するハメになる事もあるからです。
以前急遽社外品を購入した際、漏れたことがあることから、純正にこだわっています。
gsx150banditに使用していますが、gsx-r125用と共通です。

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社外品はありますが、やはり純正の信頼性で迷わず購入。
gsx150banditに使用していますが、gsx-r125用と共通です。

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2stレプリカでツーリングに行くと振動で手足が痺れてしまいます。ずっと我慢していましたが対策を講じることにしました。当然ガンマ用のラバーとウエイト付きのステップバーなんて売ってません。隼のステップを測ってみると取付部はほぼ同じで、隼のを取り外してガンマに付けてみるとぴったりでした。シャフト径も隼と同じですが、ガンマのほうが抜け止めにβビンが使えるのでそのまま。スプリングもガンマ用のほうがしっくりくるのでそのまま。スプリングの内側にM8用外径13厚さ10mmのアルミカラーをセットしました。ステップの長さは少し長くなります。バンクセンサーはガンマがM6で隼がM8なので隼用を付ければいいのですが、純正は形状がイマイチなのでAmazonでM6のバンクセンサーとM6からM8への変換アダプタを購入しました。ツーリングで300kmほど走ってきましたが、振動がかなり軽減されて狙い通りです。快適仕様になりました。βビンでシャフトを止めているので元に戻すのも簡単です。

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手持ちのドレンボルトが無く、急遽購入した有名メーカー社外品を使用したら、オイルが滲みガレージ床を溜まりができていました。
もちろん、トルク管理はしてます。
そのため、2007年式ではありますが、gsx-r1000r用のドレンはマグネットが大きくなっているため装着。
写真の通り、ネジ径、ピッチがカタログ上同じでも、ねじの長さが全く違います。
またオイルパンの材質の相性もあるかもしれません。
滲みと漏れが無くなりました。
やはり純正ですね。

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これ買っときゃ間違いないので純正品をチョイス。
基本的にゴムパッキンやガスケットは、一度開けたら新品に交換というつもりで毎回整備をしています。
たまにガスケット新品にしたら漏れた、とか言う人もいますが、それ面出ししてないだけじゃね？とも毎回思います。

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テスター測定で電圧が不安定だったため、交換。
こういった電気系は社外品だと痛い目に合うので素直にセール時に純正品を購入。
交換後電圧が適正になりました。
交換はカウルを外しレギュレータをステーごと外してカプラーの抜き差しのみです。
写真の通り、新旧が外観上見分けがつきません。

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アドレスV125の純正ドライブベルト
駆動系周りを３万キロでオーバーホール時に交換しましたが純正だけあって間違いのない品でとても満足しています
社外品と比べると1.5-2倍は高いが信頼性重視の通勤スクーターには背に腹は代えられない

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