KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

社外ホースをABSアクチュエーター部に接続のために使用しました。
工具のスペースの確保と既定トルクで締め付けるので純正パーツを流用しました。
ガスケットの調整により底好き等も回避出来て無事に取り付け出来ました。

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サブスライドピン側のブースです。
元のを分解前に刻印がどっちか確認した上で交換して下さい。
内側に刻印が有るのが正しい位置かとおもいます。

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キャブレータOHのついでに交換しました。

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キャブレターの2次エア防止に交換しました。

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ショップの人曰くそんなに痛まないパーツなので」とのことだったが
今回は20年近くほぼ放置してた状態からいきなり高速走行したこともあり
破損が広がったものと推測
タイヤ交換の予定があったので一緒に交換

メーカー在庫があったことに感謝

※車検に出して引き取り後、高速道路で帰宅したがそれで破損した？！
　車検に出してもここまでチェックはしてくれないので違和感あったら
　スプロケットを動かしてみて確認しましょう
　カチッと動く気配がなければ ok 動くようであればダンパー交換をお勧め

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いつも安心の純正品を使用しています。
送料を考慮しまとめて購入しています。

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2014ニンジャ1000に2017ー2019の純正シートAssy（53066-0627-MA）を取り付ける際にこのダンパーが必要でした。
先にシートAssyのみを購入してダンパー無しで取り付けると シート裏とバッテリー間に隙間がある為か、シート後方の取り付け穴とボルトに負担が掛かるみたいです。
なので ニンジャ1000の純正シートAssyを新品で購入する場合はこのダンパーを忘れずに購入の必要があります。

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先日、クーラントのリザーバータンクを交換しましたが、元々のzrx1100用だった43078-1155は廃盤となっており、代替え部品の43078-0015（ダエグ用）となったため、若干の形状変更があり、ゴムダンパーとこのカラーが必要でした。ゴムダンパーについては、在庫で持っていたビキニカウルの下側を固定するネジのところに使う92075-1634で代用できたので、カラーのみを購入しました。ゴムダンパーだけ入れてそのままネジで固定してしまおうかとも思ったのですが、振動のせいでリザーバータンクの寿命を縮める可能性が無いとも言い切れ無いと思いましたので、きちんとカラーも入れて、ダエグと同様の取り付けとすることにしました。
交換作業については、既にリザーバータンクは交換済みだったので、ネジを外してカラーを入れて、またネジを締めるだけでした。ただ、ゴムダンパーとカラーが入ったせいか、旧の物と比べてリザーバータンクが数ミリですが、車体から遠くなったため、振動でタンク自体が揺れそうな感じになりました。ネジで固定している部分に負荷がかかって、タンクの寿命を縮めてはいけませんので、タンクの裏側に緩衝材を貼り付けて、タンクが大きく動揺することが無いように対策しました。
多少、気になる部分はありましたが、旧のリザーバータンクがネジ２本でダイレクトに車体に取り付けられていたのと比べ、新しいリザーバータンクにはゴムダンパーとカラーが入りましたので、ある程度、タンクが振動から守られるものと思います。長く持ってくれることを祈ります。

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車検の前に光軸調整をやってもらったテスター屋さんで、調整用のネジやスプリングが劣化して光軸の調整がし難くなっているとの指摘があり、この92081-1103スプリングと併せて、92009-1047スクリューフォーカスアジャスト、23020-018ナット、92015-1799フォーカスアジャスト、92144-1417スプリング、92150-1590ボルトアジャストを交換する事にしました。
劣化しているのは把握してはいたのですが、見えない所ということもあり、後回しになっていました。２５年物のネジは舐めて回しにくくなっており、同じく２５年物のスプリングはサビて何時破断してもおかしくない様な状態なのを機械油を刺して誤魔化していました。
交換作業については、特に難しいことは無く、ビキニカウルを外した後、ライトを外し、古いアジャスターを外して、スプリングやネジには錆びないように軽く機械油を塗布してから、新しい物を取り付けるだけで、３０分もかからずに終了しました。
交換後は、光軸調整がやり易くなり、テスター屋さんを困らせることも無くなったかと思います。
今後は、たまには油を刺すなどの手入れをして錆びさせないように気をつけて行こうと思っています。

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