KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

春先に２５年物のバキュームバルブを交換しました。キャブレターの分解清掃は１?２年に一度程度のスパンで実施しており、バラす度に新しくしたいと思っていた部品でした。しかしながら、特に不具合があった訳では無かった事や、欲しいと思い始めた頃でも部品価格が１万円弱、４個で４万円近くと、なかなか破壊力がある金額だったため、何年も手が出ずにいました。
そうこうしているうちに、Kawasakiの純正部品の値段はどんどん上がり、セールの割引も無くなってしまい、遂に４個で４万円以内では買う事が出来ない金額となってしまいました。また、ＺＲＸ１１００も発売から四半世紀が経過し、廃盤となる純正部品が増えてきたため、迷っているうちに無くなってしまって入手するのに苦労したメインハーネスと同じ轍を踏まない様、高くても普通に買えるうちになんとかしようと、ようやく思い切って買う方向に気持ちが傾きました。社外品が半分程度の金額で出ていたのでそちらも考えましたが、情報が少なくてやや不安だったため、安心の純正品を買うことにしました。
交換作業については、今回は、分解清掃は持ち越す事とし、バキュームバルブのみ交換する事としました。キャブレターを取り外し、上部のカバーを外してバキュームバルブを入れ替えるだけでしたので、難しいものではありませんでした。交換後にキャブレターを戻し、負圧調整を行って終了です。交換の際に新旧の部品を比べてみましたが、当然ですが、新しいバルブはダイヤフラムのゴムに張りがあり、しっかりした感じです。一方、２５年物はダイヤフラムに破れや明らかな伸びなどは無いものの、大分くたびれていました。
交換後の試運転では、劇的にとは言いませんが、アクセルの開きに少し遅れる様な感じが無くなり、アクセルレスポンスが良くなったのを実感できました。暫く経ちましたが今でも気持ちよく走れています。金額的には結構かかりましたが、とても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja1000のチェンジロッドエンドにあるブーツが劣化でヒビ割れて来たので交換しました。
チェンジロッドの径は各モデル同じだからイケるだろうとNinja1000SX用をオーダー。
ブーツだけのパーツはないのでアッシ交換になります。
ブーツを外すとリンク部分が見えます。グリスが少量付いています。
ただ交換するだけでは面白くないので、カワサキのフレーム色に塗装しました。
外した元々のパーツと比べて見ると少し長さが違いました。
バックステップ装着時にチェンジロッドは延長しているので、目印のポンチは無視です。
長さが変わるので少し操作に違和感ありますがすぐ慣れます。
ゴムなのでここだけのパーツを出して欲しい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

約5年で交換しました、寿命は長いのか短いのか

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カワサキ純正品。コスパの良い社外品と選択肢が多い部品だけど、やっぱり信頼の純正部品にしました。冷却系のリフレッシュ時に交換。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換の際は、フィルター、ワッシャーは純正品を使用しています。
量販店にある社外品より価格は若干高いものの、純正品の安心感には変えられません。
車両のコンディションを左右する、特にエンジンに関係するパーツには気をつけています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2014ニンジャ1000の少しボリュームのあるリアシートを この2011モデルのフラットで薄めのリアシートへと交換してみました。
見た目自己満ですが、テールがシャープな感じになりました。又、元のシートよりは座面がフラットになっているせいか シートバッグの取り付けがしやすくなった気がします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

gpz900r のオイルパンをzrx1200rに交換する為に購入しました
いつまで純正部品が出るかわからないので早めに

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

届いた物は1枚毎ビニール袋に個包装されており、管理し易いです。
純正部品の厚さ1.5mmですが用品店で販売品は厚さ1mmの表示しか無いのがほとんどでした。
必要枚数以上や未満で且つ、値段も純正部品より1枚あたり20円程度安い位で個包装ではありません。

規定トルク（25N/m）で締めて、しっかり潰れてくれる感があるので
純正部品を選んでます。
未使用品　1.5mm → 使用品　1.4mm

フロントのマスターシリンダーで2枚、1キャリパー　2枚　×2セットで計6枚必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【購入動機】
ZZR1100に合うタンクパッドを物色していました。
当初別車種のカーボンカバーをカットして貼り付けましたがすぐ剥がれてしましました。その後、透明なプロテクションシートを張ってみましたが、気泡が抜けきれず諦めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
大きさがもっと大きいものを予想していましたが、意外と小ぶりでした。

【取付けは難しかったですか？】
・車種専用ではないため、写真の黄色線の部分でカットして、上下どちらか見栄えのいい方を貼り付け予定でしたが、カットしなくてもタンクの曲面にうまく沿うように貼付けできたのでそのまま装着しました。
・難所としては、センター合わせうまくいけば見栄えは良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
・曲面の密着が良い
・薄っぺらいシートより立体感がある。
・カワサキ車純正品であることも良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
・裏の両面テープで貼り付けるだけ。
・張り直しの際は別に両面テープを貼り付け対処しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

【その他】
別の方のインプレもありましたが、形状は同じで型番が違う純正部品があり（NinjaH2系用）、そちらは納期1か月待ちでしたので、若干金額が高いですがこちらはすぐ納品されて良かったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【購入動機】
ZZR1100のタンクキャップが粗いブラック塗装が目立っていたところ、深めの傷がついたので交換を考えていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ZZR1100用ではなくカワサキ車の別車種用だと思いますが、７ボルトタイプのタンクキャップとして選んだところ問題ありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
・新品部品にはキーシリンダ部分は付属していないので、タンクキャップ裏側の＋ネジ4本を外して、元のキーシリンダを付替えればOKです。
・一番の難所（写真黄色〇）はキー差込み蓋の根元部分のバネと極小のボールがどのように配置しているのかわかりずらいのと、極小部品で無くしてしまいそうな部品であることです。面倒な個所ですが、キー差込み蓋の開閉を決める大事な部分なので何とか対処できてよかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
一番目に付くタンク上部分なのでここが綺麗だと愛着がわきますね。

【付属品はついていましたか？】
必要なものは一式揃っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【その他】
アッセンブリー部品ですが、難所だった蓋部分の構造がわかると良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。