KAWASAKI純正部品:カワサキ純正部品

カワサキ純正品。コスパの良い社外品と選択肢が多い部品だけど、やっぱり信頼の純正部品にしました。冷却系のリフレッシュ時に交換。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換の際は、フィルター、ワッシャーは純正品を使用しています。
量販店にある社外品より価格は若干高いものの、純正品の安心感には変えられません。
車両のコンディションを左右する、特にエンジンに関係するパーツには気をつけています。

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2014ニンジャ1000の少しボリュームのあるリアシートを この2011モデルのフラットで薄めのリアシートへと交換してみました。
見た目自己満ですが、テールがシャープな感じになりました。又、元のシートよりは座面がフラットになっているせいか シートバッグの取り付けがしやすくなった気がします。

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gpz900r のオイルパンをzrx1200rに交換する為に購入しました
いつまで純正部品が出るかわからないので早めに

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届いた物は1枚毎ビニール袋に個包装されており、管理し易いです。
純正部品の厚さ1.5mmですが用品店で販売品は厚さ1mmの表示しか無いのがほとんどでした。
必要枚数以上や未満で且つ、値段も純正部品より1枚あたり20円程度安い位で個包装ではありません。

規定トルク（25N/m）で締めて、しっかり潰れてくれる感があるので
純正部品を選んでます。
未使用品　1.5mm → 使用品　1.4mm

フロントのマスターシリンダーで2枚、1キャリパー　2枚　×2セットで計6枚必要です。

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【購入動機】
ZZR1100に合うタンクパッドを物色していました。
当初別車種のカーボンカバーをカットして貼り付けましたがすぐ剥がれてしましました。その後、透明なプロテクションシートを張ってみましたが、気泡が抜けきれず諦めました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
大きさがもっと大きいものを予想していましたが、意外と小ぶりでした。

【取付けは難しかったですか？】
・車種専用ではないため、写真の黄色線の部分でカットして、上下どちらか見栄えのいい方を貼り付け予定でしたが、カットしなくてもタンクの曲面にうまく沿うように貼付けできたのでそのまま装着しました。
・難所としては、センター合わせうまくいけば見栄えは良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
・曲面の密着が良い
・薄っぺらいシートより立体感がある。
・カワサキ車純正品であることも良いと思います。

【付属品はついていましたか？】
・裏の両面テープで貼り付けるだけ。
・張り直しの際は別に両面テープを貼り付け対処しました。

【期待外れな点はありましたか？】
特になし

【その他】
別の方のインプレもありましたが、形状は同じで型番が違う純正部品があり（NinjaH2系用）、そちらは納期1か月待ちでしたので、若干金額が高いですがこちらはすぐ納品されて良かったです。

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【購入動機】
ZZR1100のタンクキャップが粗いブラック塗装が目立っていたところ、深めの傷がついたので交換を考えていました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ZZR1100用ではなくカワサキ車の別車種用だと思いますが、７ボルトタイプのタンクキャップとして選んだところ問題ありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
・新品部品にはキーシリンダ部分は付属していないので、タンクキャップ裏側の＋ネジ4本を外して、元のキーシリンダを付替えればOKです。
・一番の難所（写真黄色〇）はキー差込み蓋の根元部分のバネと極小のボールがどのように配置しているのかわかりずらいのと、極小部品で無くしてしまいそうな部品であることです。面倒な個所ですが、キー差込み蓋の開閉を決める大事な部分なので何とか対処できてよかったです。

【使ってみていかがでしたか？】
一番目に付くタンク上部分なのでここが綺麗だと愛着がわきますね。

【付属品はついていましたか？】
必要なものは一式揃っていました。

【期待外れな点はありましたか？】
なし。

【その他】
アッセンブリー部品ですが、難所だった蓋部分の構造がわかると良いと思います。

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マスターシリンダーの一番外側のシールです。
元々ついてた物を外すと、下側になる位置のところが錆びてる可能性が高いとおもいます。
装着するためにOHした中古マスターシリンダーと、元々ついてたマスターシリンダーを保管用に分解して2つとも錆てました。

装着は押し込むだけです。
竹串の平たい側や割箸を薄く加工して、押し込めばやり易いです。
錆防止のため組付時、根元部分にシリコングリス充填して下さい。

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元々のブリーザはスズキのがついていました。
スズキは頭のナット部分がM8で、ボルト部分が少し長いですがカワサキはナット部分がM10で、ボルト部分が少し短いです。
スズキのはボルト部分が少し長い（メガネレンチの厚さ位）のでメガネレンチを下げれば、掛け直しがし易い且つ固定が難しい。
メガネレンチの固定し易さとリアキャリパーと共通化で交換しました。

社外品も色々ありますが、価格帯は同じです。

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マスターシリンダーOHキットはピストンにシールが挿入されて無いです。
また、Cリングと外側（レバー側）のカバーは含まれません。
適用外（使えるか不明）ですが、デイトナのニッシンマスターシリンダーのオーバーホールキットの構成が参考になると思います。
これです。

https://www.webike.net/sd/530850/

組付
Webikeさんからのパーツまとめのビニール袋が丁度厚めだったのでピストンを2回巻ける程度カット。
それを巻いてタイラップで根元を固定し、挿入部からはまる位置位まで薄くまんべんなく塗ります。
シールの真ん中とガイド代わりの細目のタイラップ2本も塗ります。

シールの真ん中にタイラップ入れた状態でそのままピストンの挿入します。
最後の幅広なところでタイラップをガイドにしてシールを広げると容易にはめられます。。
メタルラバーはフルード液との親和性が良いので、後処理が大変なフルード液とかシリコングリース使うより良いです。
あとはピストンへ組付して完成です。
Cリングで止める側（背面のレバー側）はシリコングリース使ってください。

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