KIJIMA:キジマ

キジマ製・オイルフィルター

ドリーム用ですが自分はエイプで使っています。

エイプはオイルフィルターが不要なのですけど
エンジンの寿命や耐久性を上げる為に自分は
ダイカストクラッチカバーにカバーを交換して居ます。

オイルフィルターは前回まではSPタケガワ製の物を
使用して居たのですけど見た目も形も全く同じです。

実はホンダ純正品？なのかも(^^;

オイルフィルターの交換はオイル交換の2回に1回
ボアアップをしたエンジンにはオススメです(^^)/

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純正と違って安いところがいいです。フィルターレンチもしっかりとはまってくれて安心です。これからもこのタイプを装着していきたいと思っております。

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KTMのスモールDUKEシリーズの
250DUKEに使用できます。

まだスモールDUKEシリーズに250がラインナップ
されて間もない為に
250用とは記載されていませんが、
使用可能です。

ウェビックさんの説明には書いていませんが、
キジマ製オイルフィルターには
磁石で鉄粉を吸塵する様に作られています。

分解して、確認済みで、ちゃんと磁気が発生していました。
思ったより小さな磁気でしたが、
強力な磁気が欲しい方は3×3ぐらいのネオジム磁石など
凹んでいる部分に貼り付けるとより効果的だと思います

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以前からステップゴムが劣化しており購入を考えてましたが、純正のブラックにするか？ブラウンにするか＆#8263;レッドにするか…
今回はシートのレッドに合わせレッドを購入しました。
信用あるブランドでもあり安心して購入しました。
まだ取付はしてないので純正との違いが分かりませんが、
個人的にはいい感じになりそうです。

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今、流行りのスポークスキンです。
このキジマのスポークスキンは全長215mmです。

私の乗るバイクは、HONDAの250オフロード車のCRF250Lです。
フロントタイヤサイズは21インチ。(ZETAニップル仕様)

このバイクのフロントタイヤのスポークにこのキジマのスポークスキンを装着する要領(コツ)としましては、まずこのキジマのスポークスキンの片側末端をカッターナイフ等で切り揃えて垂直にします。
(捨てる部分は出来るだけ少なくします。)

最初から切り口が垂直であれば、そのままで使用します。

そして、その反対側の末端を装着完了形の方向を考えて切り口が45度の角度よりも少し鋭角になるように切ります。
(ハブから出るスポークの角度に合わせます。)

すると、HONDAのCRF250Lのフロントタイヤのスポークのスポークスキンを装着する為の内々寸法になります。

少々の長短は出来ますが、切るところは切る、合わせるところは合わせないとい上手く装着出来ません。

少しの修正をするだけなのですが、私の乗るHONDAのCRF250Lのフロントタイヤのスポークですと、このキジマのスポークスキン215mmでギリギリで長さに余裕がありませんでした。

切り揃えの際にはスポークスキンの切り過ぎには注意した方が良いと思います。

性格的なこともありますが、装着作業の際にスポークに比べてスポークスキンが少々短くても気にならない人も居ますし、気になる人も居ますが‥

全部のスポークにスポークスキンを装着完了してしまいますと、1本1本のスポークスキンの誤差など見えませんし気になりません。

私は気にしいの方なのですが、存外気にならなかったので、作業残りの本数はありましたが特に修正はしませんでした。

このキジマのスポークスキンの装着は、基本的に自分で1本1本装着するものだと思いますが、先日HONDAのお店でこのキジマのスポークスキンを持ち込んで装着してもらえるかどうかをたずねてみましたところ、「よろこんでさせて頂きますよーっ」とこころよくお返事頂けました。

ご自分でこのキジマのスポークスキンを装着している暇が無い方は、バイク整備店に依頼してこのキジマのスポークスキンの装着をしてもらうって云うのもアリと思います。

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なんにも不満がありません
安いし付けやすいし、説明書も親切丁寧だし
ステッカーも付いてました
盗難メットがオクなどでよく売られてるそうです
よく売られてる・・・？w
それだけ盗まれるということでしょうか、皆さん注意です。

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このキジマのスポークラップは、切り込みスリットが入っているストロー形の半硬質樹脂です。

このスポークラップ装着の際は、事前にこのキジマのスポークラップを装着するバイクの全部のスポークを念入りにリムやハブ、タイヤもしっかり洗剤洗い水濯ぎして泥や土埃などを除去しておきます。

リムに付いている全部のニップルをそれぞれのスポークの張りやニップルの可動具合を診ながらニップルレンチでニップルを回し点検しておきます。
不具合が有った場合は修繕しておきます。

一連の洗浄と点検が終わりましたら、スポーク1本1本にこのキジマのスポークラップを押し入れて行く訳ですが‥
このキジマのスポークラップの新品時の両末端はそれぞれバラバラの斜めになっていますので、先ずは私はこのキジマのスポークラップの全部の片方の末端をカッターナイフで垂直にキレイに切りそろえておきます。

垂直にキレイに切りそろえたこのキジマのスポークラップの末端をリムに納まるニップルのスポークの根元に当てがいハブのニップル取り付け端部までの寸法に合わせて切ります。
この時このキジマのスポークラップとハブの取り付け接触面は斜めになりますのでそれに合わせて斜にカットして下さい。
このキジマのスポークラップを入れる方向で右斜めか左斜めかが変わりますので、左右間違わないように注意して切り合わせて下さい。

このキジマのスポークラップを1本1本コツコツとスポークに合わせて切り揃えて押し入れていくのですが、スポークとスポークがクロスする部分ではスポークラップ同士が干渉しあってスポークに押し入れたスポークラップの切り口スリットが口を若干開けてしまいます。

干渉しあった互いのスポークの根元のニップルを緩めてスポークを横に開くと、スポークラップの干渉が緩和されてスポークラップの切り口スリットの開いた口が上手く閉じるのですが、その後 ニップルを締めてスポークテンションを元に戻そうとしますと またスポークラップ同士が干渉しあってスポークラップの切り口スリットが口を開けます。

取り付けたスポークラップの切り口スリットの少々の開きよりも、各々のスポークの適正なテンション維持確保の方が優先です。
スポークラップの切り口スリット部分の開き具合につきましては、見た目よりも安全重視の対応が必要になります。

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このキジマのスポークラップには、スリットの入った外径Φ6mm/内径Φ4mmの半硬質の215mmのストロー形状の樹脂が40本入っています。

このスポークラップのスリット部分をスポークに押し付けて、スポーク1本1本にこのスポークラップを被せていく訳なのですが、このスポークラップの全長は215mmとそのまま使用するには寸法が長いですので対象バイクのスポークの被せる部分の長さに合わせてスポークラップを切断してから使っていきます。

しかし、このキジマのスポークラップは新品状態で1本1本の両端が真っ直ぐではなく、それぞれバラバラの角度で斜めに切られておりますので‥

私はまずこのスポークラップの片方の不揃いの末端を1本1本カッターナイフと曲尺を使って丁寧に真っ直ぐ垂直に切り直すことから始めました。

まずは40本の片方の切り口をコツコツと垂直に切り揃えて、次は垂直に切り揃えたスポークラップの切り口をバイクのスポークのハブに当ててスポークの根元のニップルまでの寸法に合わせ垂直に切り揃えながら1本1本長さを決めてそれぞれのスポークにこのスポークラップを押し入れていきます。

2本のスポークがクロス状態になっている部分は、どうしてもスポークラップ同士が干渉仕合いますのでスポークにスポークラップが入りにくくなりますが、クロス部分でスポークラップのスリット部分同士を向き合わせるように入れますとそれなりに2本のスポークラップは納まってくれるようになります。

私はHONDAのCRF250Lに乗っておりますので、フロントタイヤのスポーク36本とリアタイヤのスポーク32本に1本1本にこのキジマのスポークラップを被せました。

このキジマのスポークラップは1袋40本入りですので、2袋購入して全然失敗しませんでしたので全部で14本余りました。

このキジマのスポークラップを装着しましても特に早くなる訳ではありませんが、とてもカッコ良くなりますのでバイクのオーナーとしては更に自分のバイクが好きになれますからより大切にするようになると云うメリットがあります。

また、このキジマのスポークラップでバランス良くタイヤ重量が増えましたので回転のジャイロ効果が高くなり、より直進性が高まったと云う影響が発生しているはずです。

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汎用なので、キャップが一回り大きく、ゴム質も少し固いです。
全ての車種に使えると思いますが、キャップに繋がっている脱落用バンドが純正より長くて、装着すると長くてかっこ悪いのに気付きました。
イメージ変えるのには、今まで無かった商品なんで、面白いと思います。

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他のインプレでも言っているように、嵌めたらブカブカです。
汎用なので、全体的にでかく作られています。
キャップが少し外れ気味に浮きます。
走行中外れはしないと思いますが、イメージ変えるには良いと思って購入しました。
前後連動システムなので、赤と青色で遊んでみました。
値段が高いです。

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