KIJIMA:キジマ

メインキーを操作する時に、押しながらひねる分を考えてキーを加工してください。
取りつけると、トップブリッジの傷がつきにくくなるかもしれません。

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マグネット付きで、この値段なら間違いなく☆5なんですが...。他メーカーと比べてもオイルフィルター自体の性能は、特に純正と変わりないと思います。
やっぱり国産ブランドで安心感があります。

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アドレスV125Sに装着しました。
今まではトップケースと言ったらGIVIの製品を購入していました。
ブランド名からGIVIを選んでいましたが、価格の割に作りが雑なので他にコストパフォーマンスが良いトップケースを探していました。

形状は丸すぎずに深みがあるタイプです。
丸すぎる形状のトップケースは、無駄なスペースが出来て案外荷物が入らず嫌いなので好みな形です。
左右にに付いたリフレクターは流れるような形状をしており、同容量クラスのGIVIケースにありがちなずんぐりとしたダサさも無くスタイリッシュです。
配線を施すことによりハイマウントストップランプにもなるので非常に良いです。

ボトムケース内にはケース内をX字に走るような形状の、荷物抑えようのベルトが付いています。
ベルトはかなり伸びるのでボトムケースから上まではみ出した荷物もしっかりとホールドできます。
スーパーでの買い物の荷崩れなども防げるので便利です。

取り付けはよくある汎用タイプのケースと同じく。
キャリアに専用ベースを取り付けるタイプです。
説明書も付属するので簡単に付けれれます。

また振動によりビビリ音が無いのも非常に良いです。
今まで購入したGIVIボックスはどれも、ベースとボトムケースの間や、ボトムケースとトップケースの間のクリアランスが大きくビビり音が非常に不快でした。
購入する度に自分で隙間テープを貼りクリアランスを無くす必要がありました。
このケースはビビリ音が発生しませんでした。

今まではGIVIばっかり買っていましたがこれからはキジマ路線に変更したいと思います。
やはり国内メーカーが信頼できますね。
バイク本体もアフターパーツも。

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ノーマルクリーナー改からレスポンスアップを図るためキジマ製品のエアーファンネルを購入しました。
お手頃価格でノーマルキャブに直付けできますので雰囲気も良いです。　装着し、アクセルをレーシングするとキャブ特有の鋭い吹き返し音に気分が高まります。
ファンネルには必要最低限のネットが貼ってありますが、埃や小さなゴミは防げないと思いますので、マメにメンテが必要だと思います。このまま街乗りでの常用は厳しいので私はスポンジフィルターを被せ、走る場所を限定した時にファンネルだけにして楽しんでいます。
安価でカスタム感を味わうことが出来る製品だと思います。

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程よいデザイン性があり、且つ安価なミラーとなると、このHEPTタイプか、武川さんのポリゴンミラーの2択のような気がします。
もしくはヒロチーさんのヘキサゴン。

HONDA DUNKに装着しました。
DUNKは純正ミラーがM10の逆ネジでした。
ハンドルに付いているクランプはM10正ネジなのですが、純正の高さ調節アダプターのメスネジ部分で、左右両方共M10逆ネジに変換されています。

HEPTはM8正ネジのため、純正のアダプターをDAYTONAのミラーアダプター75601に交換しました。

75601のメスネジがHEPTのオスネジよりも浅く、接続部分が1cm程露出してしまいましたが、純正のゴムカバーを流用して、その部分を隠す事ができました。

結果、縦も横も小さくなりましたので、後方の視認度は落ちました。
体でミラーの映り方を調整する感じです。
後方確認が重要となる道路を走る方にはお勧めしません。
（ただし、これはある程度予測できましたし、見た目優先の交換ですので評価外とします）

造りは、この価格にしては悪くありませんが、相応の範囲は超えません。

個人的にDUNKには合っている気がしますので☆4つとします。w

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赤い差し色も良いかなとProgripやdominoも考えたのですが、バーエンドとのバランスを考えてこちらにしました。

ガンバレルを彷彿とさせるデザインが、ボディのカラーに合って..いる気がします。

スロットルへの取り付けが大変でした。
スロットルの突起をカッターで削って、サンドペーパーでならして...

機能については、原付なので評価外とさせていただきます。
決して悪い製品ではありません。

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ホンダの250cc、ゼルビスに使用しています。

MTのオートバイに乗る際に避けられないのがクラッチ操作です。教習所に通っていたころから感じていた事ですが、クラッチレバーが遠い。日本車のほとんどは成人男性の平均的な体の大きさ、そしてレバーは平均的な手の大きさに合わせて作られているはずですが、それでもクラッチレバーが遠く感じる・・・という人は多いように思えます。私もそうでした。あと1cmレバーが近ければ指のかかりがよくなるのになぁと思っていました。

そこで見つけたのがこのキジマのレバーで、交換作業わずか5分で驚くほどクラッチレバーが近くなりました。純正レバーとの比較は添付画像を見ていただければと思います。ブレーキレバーが純正のままで、クラッチレバーは交換後の画像となっています。形状的に見てレバーの出どころは純正レバーと同じなのですが、人差し指のかかりはじめる部分で一度凹み、そこから再びレバーが伸びはじめます。この凹んでいる部分が肝でして、ほんの1cm強ですがクラッチレバーがてきめんに近くなり、指が伸びきることもないので操作がとてもスムーズに行えます。頻繁に操作する部分ですので自分の手のサイズに合ってストレスがないというのは本当に快適です。

他社製ののアジャストレバーや同じキジマでもメッキ仕様を選ばなかったのは、クラッチレバーは実用品だと割り切って考えたためです。こういった操作系部品は安くて質実剛健なものがいいですね。手が小さくてクラッチ操作に難を抱えている人には絶対的にオススメできます。

交換後の純正レバーも予備としてバイクに常備できますし、交換して損のない部品です。

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日頃、一番動いているのにノーメンテでは、
ダメでしょうと言う事で購入しました。
工具まで付属されているので、
お得感はあり、また普通に使えます。

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520サイズのチェーンカットは初めてでしたが、付属の説明書を見ながら無難にカットできました。カシメの頭の部分をグラインダーで削って作業に入れば簡単にできます。

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30年前に生産、20年前からずっと放置という化石のようなカブ70をレストアして乗り始めたのですが、つい先日、ガレージ保管中にキャブからガソリンが漏れ出し、気付いたらタンクの中が空になるという現象が発生しました。

キャブ周辺にシミがあったため原因箇所は分かりましたが、わずかずつの漏れや、または漏れない場合もあり、原因の究明までには至らずバイク屋さんに持っていきました。
そうすると、タンク内の錆がキャブ内部の弁に挟まり、この現象が起きた時に弁の「隙間」からガソリンが漏れるのが原因とのこと。。。

花咲かGでかなり念入りに錆落としをしたにもかかわらず微細な錆はタンク内に残っているとのことでしたので、ガソリンフィルターによるろ過を行うことにしました。

カブ70程度の排気量であればフィルター内のガソリンの流量は気にしなくてよいとのことでしたので(大排気量車ではフィルターによってガソリン流量が低下した場合、キャブに流れ込むガソリンが不足することがあるようです)、目の細かさで当商品を選択。多少大きいですが、カブにはレッグカバー内部というスペースがあるので気になりません！(特に当方のカブは純正エアクリーナーケースを外しているのでスペースに余裕があります)

このフィルターを付けてからガソリン漏れはなくなったので、十分な濾過効果を発揮してくれているのだと思います。交換目安はわかりませんが、目に見えた効果の低下がなければ、エンジンオイル交換と同時に替えるようにしようかと考えています。

最後に、ガソリン流量のとの関係で、参考までにスペックを記入しておきます。
　・排気量　：72cc
　・キャブ　：PC20＋キタコエアクリ
　・マフラー：ノーマル
です！これで自分の場合はガソリン不足が起きたことはありません！

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