KITACO:キタコ

前回の交換から47000ｋｍが過ぎ、ＳＳ−７がメーカー指定なので購入しました。
何か引っかかるようなギクギクした感じもあったので、シールも交換かと思いましたが、
漏れもなかったのでフォークーオイルのみ、交換。
動きが滑らかに。こんなに違うのかーと。
交換に538ｍｌ×2。1リットル缶しかないので。値段が…。

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フロントを交換しましたのでリヤも同じ様に交換をと購入しました。

交換してプチカスタムが出来ました。
少しレンズが暗い感じもしますが作動ではウィンカーとしても確認は出来ますので結果オーケーですね

取り付けは若干苦労はしましたが無事交換は出来ました。

只カラー（レンズ側についてる）が落下するので紛失しないようにとレンズ全部に爪があるんで無理すると折れてしまいます（私は折ってしまいました（笑））注意が必要かなぁと思います

最後は作動確認してウィンカー点滅にも門題は無かったです

出来ればクリヤーが有れば良いかなぁとは思いますが

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２０１７Ｍレブルフロントレンズを交換してみました。
本当はクリヤーがあれば良いかなぁと思いますが設定がなさそうですのでスモークにしました

今までノーマル（黄色）ウィンカーで乗ってましたが、少しイメージチエンジをと思い購入しました
感じとしては少し暗いかなぁとも思いますが、ウィンカーとしては門題有りませんのでオッケーです

取り付けとしては形状としては同じですので問題ないんですがグロム用と言う事でしたが疑心暗鬼でしたが大丈夫でした。
（事前問い合わせでは出来ないという回答でしたので）

作業としては少し手間が掛かりましたが３０分程で取り付けは出来ました。

注意点としてはレンズ前方（前側）に突起があるんで注意しないと折れてしまいます
余り強い力を加えないほうが良いようです

（私は１個折ってしまいましたので（汗））

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マフラー交換とセットで、必ず購入しています。これ以外の、これ以上の、マフラー盗難防止策を思いつかない(*^^*)ただ、もう少し長さ選択の余地が欲しいです。

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コンパクトであるため、本来のナックルガードとしての使用目的ではなく、ハンドルカバーが風圧で押されてしまったり、下に垂れ下がるのを矯正させるために購入。
狙った効果はバッチリです。

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NS50Fに使っています。
ガソリンの流れが見えるので不調のときも分かりやすいです。
あとは経年劣化が気になるとこですか。

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まず言わなければならないのは、この機構を、この大きさ、この価格で製品にしたことは素晴らしいと言うことです。
（テコの原理で）荷重が軽くなればストロークは長くなる、ねじは締め付けではなく材質の伸びで締結される、という機械の事を理解していないと取付は難しいです。
この意味がわからない人は、プロに頼みましょう。（私は整備士ではありませんが、機械装置設計、加工、組立のプロです）
ゴムブーツの耐久性が低いのは、このロット単位の製造では仕方ないのかも知れない。こんなものは自分の工夫でどうにでもなります。

［取付マシン］
YAMAHA　TDM850　1999UK　4TX

［装着結果］
37％減（ピボットピン中央）のセットで、体感上はそれ以上に軽くなった。
ストロークは長くなったが、クラッチ滑りもなく、ニュートラが出ないほどクラッチが切れないことも無い。
純正クラッチケーブル付属の遊び調整ねじの範囲で取付可能。

［印象］
クラッチが軽くなり、作動も滑らかで扱いやすくなった。
リリースを速めにしているので、このくらいダルくなって丁度良い。

［取付］
ライトクラッチのケーブル遊び調整（写真の?と?）は、手でエンド端まで締める（レンチは使わない）
クラッチレバーホルダーの遊び調整（写真の?）は、ライトクラッチ入力側の左右のクリアランス調整に使う。
クラッチミートポイントは、クランクケースの受け側（写真?）で調整する。
ケーブルの遊びは全く無し。プルレバーが動き出すところ。
ライトクラッチには、モチュールのグリスを入れた。ケーブルにはフォークオイル＃10を流している。
クラッチケーブル側の遊び調整ねじ部は、付属ゴムブーツは固くて入れ難かったので、防水テープで保護した。
ケーブルは余るので、取り回しはフォークの外側に変更した。

［私の乗り方］
人差指と親指で輪を作りグリップを囲む（グリップとレバーの間に人差し指）
中指と薬指でクラッチレバーを引く。、
クラッチを切るのは発進時だけ、変速時は半クラッチ。
変速時のリリースは、一気に開放している。
指が長いので、クラッチミートポイントは遠め。

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取付説明書は一見わかりにくいですが、実は親切に作られており、一般的な整備工具とトルクレンチがあれば取付け可能です。
老舗KITACOの商品だけあって工作が良く、取付け時の下準備等の手間が不要です。
ノーマルヘッド、カムおよびキャブとの組み合わせでは大きなパワーアップは望めませんが、低回転より確実なトルクアップがあり、楽に加速するようになり、スプロケ等を変更すれば最高速も上がる筈です。
但し、メインジェット変更等のセッティングは必須となりますので、併せてジェット類の手配が必要です。
なお、レース用キットとしての誓約書が添付されておりますが、ライトボアアップキットですので、添付が望まれるのは2種登録用の排気量変更書等だと思います。
また贅沢を言えばキリがありませんが、６V用のガスケットは黒色が欲しいところです。

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カブの納車に合わせて購入。１日はノーマルの走りを確かめました。非常に素直で、さすが！という乗りやすさ。特に走りに不満は無いのですが、純正は黒の耐熱塗装。そこで、美しいラインのこのマフラーに換えようと納車前からの計画でした。
取り付けも簡単そうなので、帰宅後サクッと交換！

ステップは外した方が作業は楽ですよ。
あっという間に取り付け完成。

音量は、ノーマルがかなりの静かさなので、それなりに元気に感じ、パルス感も出ていい感じ。音からも力強さを感じます。

走ってのインプレッションですが、ローギアでの開け締めはノーマルより少しギクシャクします。それは加速が鋭くなったからです。動いたら直ぐに２速にシフトすればよいです。２速発進でも何にも問題ありません。
３速、４速と伸びやかに加速します。ボアアップしたかなようで、走りがスポーティーに感じます。

ただ大きな音が好みならば、他をさがした方がよいです。

スタイルと性能もあわせ持つステキなマフラーだと思います。明日からの通勤が更に楽しくなりそうです。

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サーキット走行用に買いました。
YZF-R25の純正マスターASSYが12000円程度（投稿日現在）に対して4000円の商品ですので悩ましいところです。
R25もそうなのですが、マスターとカップが一体式のセパハンのバイクは、転ぶとカップの右前の角が削れてフルード漏れで走行不能。蓋だけ部品は出るけど、本体側が削れるとASSY交換しか無いという状況になることがあります。経験上、このプロテクターが活躍する転倒から自走復帰できる可能性は極めて低いので、街乗りだとファッションパーツかもしれません。
しかし、今日転んでも明日には修理して走らないといけないって人には大変助かる部品です。
滑走方向によっては、緩み方向に開いてしまう例を2回ほど見かけたので、形状をさらに改善いただけると嬉しいです。

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