KITACO:キタコ

BEETのステップを入れてるので統一感が出ます。
取り付けはボルト1本通すだけで簡単です。
簡単に好みの位置に調整もできるので、BEETのステップを入れた際も調整が楽でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Nチビに使用。カラーリングが車体とあっていたのとキタコ製で選びました。
見た目がグットですが一回締めただけで傷が付きました。アルミ製は仕方ないかな。

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KSR110に装着。
ドレスアップになります。
取り付けはボルト一本通してるだけです。
将来的にバックステップなど視野に入れてる方も、ステップの位置調整は楽でいいと思います。

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【購入の決め手は？】
NEOボアアップキットに初期のビッグスロットルキットを取付けていました。KEIHIN製で造りは良かったのですが、アイドリング不安定でストレスしまくり！

【商品はいかがでしたか？】
初期のKEIHIN製ビッグスロットルキットは純正スロットルパーツを移植する必要がありませんでしたが、新型のビッグスロットルキットは純正スロットルからIACバルブ、スロットル開度センサーを取り外し移植する必要があります。スクリューがトルクス仕様なので専用工具が必要ですが、移植作業は簡単です。
ビッグスロットルを取付けしたら、スロットル開度センサーのリセットが必要です。先ずはDTCの読み出しを行います。ここでECMのメモリ内に過去の問題がある場合は、DTCの消去作業が必要です。ここでDTCが保存されている状態だと、スロットル開度センサーのリセット、エンジンコントロールユニットの初期化ができませんので、必ずDTCの確認は必要な作業です。
DTCの確認、スロットル開度リセットが終了したら、いよいよセルを回しエンジンをかけてみます。？？？期待していたIAC機能が働いているのか…始動始めのアイドリングがハーレーみたいなアイドリングです。30秒ほどアクセルを開けていたら少々安定しました。そのまま20分間アイドリングさせて学習。取説に記載はないのですが、ビッグスロットルにアイドルスクリューがあります。初期位置を記録し「少しづつ動かしては確認を行い」を何度か繰返し調整したら、安定したアイドリングになりました。現在の気温での始動性とアイドリングは良好です。しかし寒くなった時は未知の世界です…

【備考】
初期に取付けしていたビッグスロットルはボディが長い為、フィルターが車体内に収まりません。フィルターがはみ出る分、外装の加工が必要でした。新型のビッグスロットルキットはボディ内にピッタリ収まり、面倒なボディ加工の必要もありません。また急な雨に遭遇してもフィルターが濡れないのも安心です。因みに新型ビッグスロットルはファンネル仕様です。スロットル交換の際、小石を巻き上げてる事を発見したので、急遽、フィルター仕様に変更しました。ただフィルターに関しての情報がなく、フレーム等に干渉なく、またピッタリ収まるフィルター選択に悩みました。先ず、新型スロットルの径を計測し、次にフィルターを取付けした時の形状をイメージし、出た答えが「キタコ : パワーフィルター43ミリ」です！いざ取り寄せ取付けしたら、新型ビッグスロットルに標準装備でもいいのでは！のクリアランスで取付けできました。私のGROM : JC61-1300001?NEOボアアップ181cc仕様です。また同時にキタコ イグニッションコイル・プラグキャップ (70-B)・NGK イリジウムプラグ ER8EHIX を新品に交換しました。

【その他】
キタコさんにお願いです。181ccNEOボアアップ仕様のJC61-1300001?に、Φ34ビッグスロットルボディを加工することなく取付けは可能でした。(ボディ加工も！) あとは Φ34ビッグスロットルに対応したマップ開発をお願いします。新マップを待ってるユーザーさんは沢山いると思いますよ！

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【購入の決め手は？】
交換前は他社製品のイグニッションコイルを取付けしていましたが、今回、メーカーを統一する目的と前回の交換から年数が経過したので更新も含めて購入に至りました。

【商品はいかがでしたか？】
「ノーマルコイルと比べ、放電電圧を増大させ、出力、レスポンス、燃費向上！」とあります。しかし他社製からの交換です。交換後、試乗比較してみました。アイドリング、低回転から高回転、さほど差がないと感じました。現在、コンピューター学習中なので燃費計測は後々です。一つ変わるとしたらイグニッション本体の大きさぐらいです。若干小さいかなぁ…と思いました。
イグニッション取付けは、ボルトオン装着を可能にするスペーサーカラー類が付属しています。しかしプラグキャップは付属していません。プラグキャップは純正から取り外すか！社外品を購入するか！の二択になっております。
今回購入したキタコ製イグニッションコイルは、点火方式が適合すれば、補修用パーツとしても使用できるみたいです。補修用として購入される方は、説明欄を確認してみて下さい。

【取付けはいかがでしたか？】
今回は新型Φ34ビッグスロットルキット交換と同時にイグニッションコイルも更新しました。ビッグスロットルのクリアランスを確保する為、製品掲載画像とは逆の取付けを行いました。その場合でもイグニッションコイルに接続する配線間違いがなければOKです！取付け位置が決まればプラグコードの長さを確認し、気持ち長めにカットし、プラグキャップを取付けたら完了です。今回の取付け方なら、キタコのロゴが表を向くのですが…後々カウルで隠れるてしまうのがちと残念です。

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キタコ : Φ34ビッグスロットルはファンネル仕様です。旧スロットルを取り外しする際、小石を巻き上げてる事を発見したので、フィルター仕様に変更します。ビッグスロットルは去年、販売されたばかりで情報量が少なく、フィルター選択に悩みました。条件として「フレームに干渉がなく外装加工なく収まること！」です。ここは人柱となります。先ず、スロットル径を計測し、次に、おおよその形状をイメージして出た答えが「キタコ : パワーフィルター43ミリ」です。いざ届いたパワーフィルターを取付けしたら、新型ビッグスロットルに標準仕様！と思うくらいのクリアランスで取付けできました。

【取付け車両】
GROM : JC61-1300001?
NEOボアアップ181cc仕様
同時にキタコ イグニッションコイル・プラグキャップ (70-B)・NGK イリジウムプラグ ER8EHIX も交換してます。

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Φ34ビッグスロットル取付けに辺り、前回の更新日から年数が経過していたため、イグニッションコイル、プラグキャップも更新しました。
こちらのプラグキャップは、キタコ社製ウルトラSEヘッド補修パーツ及びNEOヘッド補修パーツにもなります。8mmプラグ専用なので他のプラグには取付けできません。また「ラジオ、テレビ等にノイズが混入」「コンピューター搭載車両では使用できない場合があります」と記載がありますが、GROMはコンピューター搭載車両、NEOヘッドはi-mapで制御されていますが…此方のプラグキャップはNEOヘッドキットに付属されている部品になり、これを元に開発されています。もし支障があるならメーカーを疑ってしまいます。

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サブタンクの取り付けステーが折れてしまったことによりマフラーバンドを用いて固定する際、間にステーを挟む必要があったため購入。サブタンク専用ステー30ｍｍ、マフラーバンド28ｍｍと幅がそれなりに広かったので25ｍｍ幅のＬ字ステーを選んだ。

至って普通のL字ステー…と思いきや、一辺の長さが異なっている左右非対称のL字ステー。片方が僅かに長く、ぱっと見では判断がつきにくいため、2個以上を取り付ける時は向きに注意。
ステーの隅が四角ではなく半円のため、取り付ける場所によってはぶつかってしまう。現にステー同士が干渉してしまったため、カラーで距離をとった。

3ｍｍの厚みと25ｍｍの幅があるので、1.2Ｌ容量のサブタンクにガソリンを入れて走行しても振動がなく、しっかりと固定できた。アルミ製なので軽いものの、販売価格は重め。

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ノーマルと同じサイズを購入したので感覚的には変わらないです

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ノーマルとほぼ同じなので変わり無しです

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