KITACO:キタコ

マフラー交換に伴い距離に関係なく取り換える必需品

マフラーガスケットは一度使用すると潰れてしまい折角のマフラー交換の意味が無く再使用できない消耗部品です。
再使用すると排気漏れが発生し、本来の性能を発揮できなくなる恐れがあります。
また2個入りなのでマフラーを取り外す事は無いと思いますが予備にストックして置きます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スクーターはホイール径が小さいので垂直タイプのエアバルブだと、ポンプのホースをねじ込んげ繋げるのが大変です。　ADV150もフロント14インチ、リア13インチなので、ホースを?げる時はエアバルブを斜めに倒しながら繋げる必要がありました。
　そこでタイヤ交換のついでにエアバルブを横出しタイプに交換しました。ホースも?げ易くなったし、見た目も良くなったので満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

パワードライブキット（タイプX）
商品番号：489-0071000
これの補修部品として購入をしました。
シザーズホルダーで外す時に冷却フィンを一部破損してしまいどうしたものかと思いましたがプーリーフェイスの単体で発売されていて非常に助かりました。
キタコさんありがとうございます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前日、マフラーの交換を行った際に、Ｏ２カプラーを繋ぎ忘れた状態でエンジンを始動してしまい、エンジンチェックランプを点灯させてしまいました。エンジンチェックランプが点灯したままでも走れないことはありませんでしたが、余りよろしく無さそうだったのでリセットすることにしました。
調べてみたところ、一度チェックランプが点灯すると簡単にリセットすることが出来ない様で、手動でリセットする方法も有るには有るのですが、３０秒アイドリングの後、時速４０キロで５分以上走行するなどしなければならず、自分の環境ではとても無理と断念しました。後は、ＯＢＤ２診断機等をつないでリセットするしか無い様で、ショップに持ち込むか、機械を買うかです。休日を潰してショップに持ち込むのが面倒だったのと、４，０００円程度で使えそうな機械を見つけたため、機械を買うことにしました。ただ、Ｚ１２５ＰＲＯでこの機械を使うには車両のＯＢＤ２カプラーと接続するためのハーネスが必要だったため、追加でこのハーネスを購入しました。
このハーネスには、６極と４極のカプラーが付いており、Ｚ１２５ＰＲＯでは４極を使用しました。
車体左側のカプラーにこちらを接続し、機械を繋いで車両の電源を入れて診断を行い、エラーを消去、エンジンチェックランプの消灯に成功しました。
今回、安いノーブランド品で４極カプラー対応の物も有った中で、「ちょっと高いな」と思いながらも、買ってみて使えなかったでは残念ですので、安全策でキタコさんのＫＡＷＡＳＡＫＩ用を購入しました。機械とハーネスで７，０００円程使ってしまいましたが、ショップでの工賃は３，０００円から６，０００円程度かかるそうですので、２?３回使う機会が有れば一応、元が取れそうです。しかし、余計な出費でした。皆さんもカプラーの繋ぎ忘れ等にはご注意下さい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エンジンかけたまま、ちょいと降りて何かしようにもサイドスタンドかけるとエンジンストップ。
安全のためですが、かなり不便なのでこちらを装着。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

10年ほど放置してしまっていたのでレストアがてらパッキン類も交換しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

レースで使用していて、4年使ったので
買い替えました。

ストップ&ゴーのサーキットに合うと思います。

硬く感じる方は、ブレーキが強くかけられない方ですね

コーナーへのアプローチを見直した方がよいです。

左右6.0ですがブレーキ握って
コーナーに入れます

交換はコツや道具が必要です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プレスカブ50のリアブレーキに使用しました。
中古で購入した車両なので、高いものでもないのでせっかくならとハブダンパーやスプロケットなどと一緒にリフレッシュしました。
純正に不満があるわけではありませんし、フェードするほどリアブレーキを使うことはありませんが、キタコのノンフェードブレーキシューにしてみました。
この手の車両のブレーキシューを変える際は、デイトナの青いプロブレーキシューと毎回悩みますが今回はキタコです。（デイトナのプロブレーキシューに不満があるわけでもありません）
ブレーキペダルを踏み込めば簡単にリアタイヤがロックしますので、ハイグリップタイヤを履かない限り、ブレーキシュー起因の制動力に不満を感じることはないでしょう。
同じくキタコのパワーパック50でほんのりパワーアップしていますが、ストッピングパワーには困りません。
プレスカブ50のリアブレーキは直径130mmの通称デカドラムですのでそれも影響しているかも知れませんね。
ブレーキシューに刻まれた溝のおかげかレイン走行の際はほんのり効き始めが早くなっているような気もしなくもありません。
性能も価格もネガティブな要素は全くないので次回もまたノンフェードブレーキシューにすると思います。
付けてしまえば全く見えませんが、一応カスタムしたと言う感覚もありますしね笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

強化クラッチを入れた時のクラッチ調整はネットでなんとなくシビアになる情報はあったのでこんなものかと思ってました。レバーを変えるとかレバーホルダーごととか改善策はあるもののノーマルルックにこだわりその選択はありませんでした。これもネットで調べてこちらのインプレッションを読ませていただき購入しました。停止からギアをローに入れた時の衝撃も改善され、切れも良くなったと思います。早く交換すればよかったと。当たり面のはばも広くなった為か調整も楽に出来ました。
ゴールデンウィークにもかかわらず注文して次の日には届きました。ウェビックさんに感謝です。ありがとうございました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分の愛車のゴリラは10代の頃から88ccにボアアップしてあり、当時からケーヒンPC Φ20 を取り付けていましたが、30年以上放置していたためキャブの中が経年劣化して作動しなかったので今回購入を決めました。排ガス規制の為、ケーヒンPCΦ20 がそろそろ購入出来なくなる前に手に入れる事が出来たので良かったです。88ccボアアップには最も最適なケーヒンPCΦ20。セッティングがとても簡単に出来、相性抜群のキャブレターだと思います。これから入手困難になると思うので大切にしたいと思います。そのうち、110ccまでボアアップしようと思うので、今後は更に大きいビックキャブレターキットにしようと思います。その時は、外して大切に保管して置きたいと思います。これ程セッティングしやすいキャブレターが無くなって行くのは、残念でなりません。ケーヒンPC Φ20最高！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。