KITACO:キタコ

ボアアップに伴いPC20キャブを装着したためなのか、ストロークが長くて使い勝手が悪かったので交換しました。
アクセルを捻る量が少なくなって使い勝手が良くなりました。
使用感は申し分ありませんが、ノーマルはスロットルとブレーキレバーが一体のため、交換する場合は別途ブレーキレバーを購入する必要があります。

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キャブレターの変更なども実施した中で、スロットルパイプの巻き取りを少ない開度で行いたくハイスロ化させました。タイコの座る位置から対面まで測って純正が30.3mmのところ、こちらは33.5mmほど。ちょうど10%くらい有効径が大きくなると考えて良いのかなと。
組み付けて遊びを調整の上テストランしてみましたが、理想通りの開度でした。操作系はこれでOKなので、後は吸排気系でパワーを稼ぎたい。

スロットルホルダーごと変えるよりも安く、ハンドル周りのレイアウト調整が不要なのでとても便利でした。

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【使用状況を教えてください】
　二人乗りの街乗りやツーリングがメインです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　写真とイメージ通りのものでした。

【取付けは難しかったですか？】
　純正リアショックが鬼トルクで取り付けされていることと、
　意外と工具の入りが悪いところに取り付けボルトがある為、そこそこの工具が必要となります。

【使ってみていかがでしたか？】
　純正と大きな違いが感じられるかと思いましたが、それほどでもなかったです。
　逆に言うと、ショック長が5ｍｍ伸びたことによる違和感はありませんでした。　

【付属品はついていましたか？】
　ショック本体と説明書のみでした。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありませんでした。見た目は非常に良くなりました。

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カーボンリードバルブに変えたら少し、レスポンス良くなったかもしれない程度です。

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車両をローダウンした為に サイドスタンドを
ショートVerに変更したので購入しました。
発車時には スタンドの確認が必須です(笑)

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キタコさんの製品はいつも上質でお世話になっています。
今後、50CCの製造が終わった後もぜひ製造を続けてほしい1品。

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車両形式JK12のモリワキのマフラー交換時に使用しました、
排気漏れも無く、普通に純正互換として使用できます。

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妻の足ジョルノに取り付け。
お買物用にリアカゴ(自転車用)を付けました。

選定理由

ジョルノとビーノのオプション共に
スチール製で錆が予想され
純正リアバーを外して取り付けタイプです。

キタコのは
ステンレス製で錆を気にしなくてよく
純正リアバーを残せるのでセンタースタンドを掛ける時に
あった方がいいであろうと思いこちらを選定しました。

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スーパーカブ110（ja59）に取り付けました。
取り付けはスーパーカブはセンタースタンドがあるので、簡単です。
純正長なので調整等も特に必要ありません。
乗り心地は純正がふわふわなのに対し、しっかり硬めな感じです。
※プリロード調整はせず、吊るしの評価です。
300km前後の長距離を走っても問題なく、コーナリングは気持ちいいです。
ただし、純正ほどサスが沈まない（硬め）なので若干足つきは悪くなります。
街乗りだけなら純正のふわふわは乗り心地も良いのかもしれませんが、
長距離ツーリングユースだとキタコのサスの方が向いていると思います。
黄色のバネを選びましたがスポーティになり、かっこいいです。
お値段もお手頃なので良いと思います！

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DAX125　 KITACO キタコ スーパーオイルクーラーキット取付けました。

自分はタペットキャップからオイルを取るのが嫌でしたので、SP武川のオイルクーラーユニットとあわせ
オイルフィルター部から取り回ししました。

今年の夏に装着し走りましたが、熱ダレがなくなりエンジンが生き生きと蘇りました。
油温計を取り付けたく無かったので、併せてSP武川のインラインサーモユニットキット(ラバーホース)を取り付け
これからの時期のオーバークール対策も行いました。

取り付けは特に難しい所はありませんが、取り付け後初のオイル量確認と、各取付け部の増し締め確認位だと思います。

もし同じ仕様やりたい方は写真を参考にして頂ければと思います。

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