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ユーザーによる KITACO:キタコ のブランド評価
4ミニパーツを中心に、様々な商品をリリースしているブランドが「キタコ」です。ほとんどの車両に使用されているマフラーガスケットなど、必要不可欠な商品を多数リリース。
| 総合評価: | 4.2 ／総合評価9943件 （詳細インプレ数：9603件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 4715 | |
| おおむね期待通り: | 3397 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 1355 | |
| もう少し/残念: | 280 | |
| お話にならない: | 190 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ライフ | 3 |
| ドライ | 5 |
| ウェット | 3 |
綺麗なビニールシート
モンキーの前後タイヤ交換しました｡ホイールはキタコのキャストホイールに取り付けしました｡今回て3度目のタイヤ交換です､1回目はTT100のW/Tをチューブ無しで使用しましたがエアー漏れも無く走りました｡(お勧めはしません)2回目は同じくTT100ですが今度は安心なチューブレス用を取り付けしました｡そして3回目はキタコ推奨のDUROのチューブレスを使用しました｡
チューブレスTT100にくらべると多少重い感じがしますしTT100のパターンよりもレーシーな感じがします､まだ取り付けしただけなので､走行パターンはまだ良く分かりませんがタイヤ慣らしが終わったら面白くなると良いと思います｡
またタイヤの輸送とタイヤ在庫保管は他のタイヤメーカーも見習って貰いたい位､綺麗に梱包されていました｡
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 見えやすさ | 2 |
見える範囲が狭い為、微調整が必須。
位置さえ合えば多少見えにくいが使えるレベルになります。
元々CT125のミラーは見えにくいので大差無いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
取説わかりにくすぎる…
踏みやすさはめちゃくちゃいいです(笑)
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 1 |
DAX125適合って書いてあるが純正ブレーキペダルにボルト径が合わずペダルに取付できない
無理矢理ドリルで穴を広げて取り付けました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
片道２０キロ程度 峠２つ超えの通勤メイン
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真や他の方のインプレのイメージ通りです
【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換のついでにやりました。簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
極低速時にふらつかなくなったかも。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
調子が悪くなったので交換しました。
純正より安く性能は純正とほぼ同じ。
※耐久性も恐らく問題ないでしょう。
取り付けも簡単で別売りのカバーを着ければ好みの色に出来ます。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 機能性 | 4 |
携帯用に購入。内容、質感的にも十分だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
1丁あげて16丁にしました。まだ距離を乗ってませんが平坦な道であれば15丁の時と遜色なく走れます。出足のトルク不足なども感じません。
速度変換パルスは必須かな、私はまだつけてませんがメーター読みでかなり大きい誤差があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
使用しない端子は絶縁テープで覆っておくと、水の侵入を防げます。
デイトナの油温計と電圧計を取り付ける際に使用しました。
取付は簡単で直ぐに完了します。
複数のアクセサリー等を取り付けする予定の方は、ＡＣＣ配線を
予め分岐させておくと便利です。
ちなみに、エーモン 電源分岐ハーネス(ギボシ端子タイプ) AV1.25sq
３本入りで３５０円ぐらいで購入出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
パッケージと内容品。ボスとスペーサー２枚。
パワーアッププーリーボスの全長。
純正は若干長い。
アドレスV100に使用。 クラッチセンタースプリングをノーマルより若干バネレートの強い物に変えた際にローギヤード化により最高速が落ちたので、最高速を伸ばす方向で再度セッティングするために選択。
ボス自体の全長は純正より短く、セットになってる２枚のスペーサーで最高速寄り、若干中低速にも振る、といったセッティングを選べます。そこからウェイトローラー等の組み合わせで色々試せます。
スクーターはちょっとした変更でガラッと走行時の特性が変化するので色々試すのが楽しいです。
ボス自体を入れ替えるだけなのでちょっと試してみるか、みたいな感じでトライ出来るのも良いと思います。
入れ替え後、最高速が戻ってきました。
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