KITACO:キタコ

アウターチュ−ブが少し堅いかなと思いましたが、肝心のケーブルの滑りが非常に良く、レバーまで軽くなった気がします。取付の苦労も当然無く、赤いアウターがレーシーな雰囲気を醸し出します。緑の車体に、赤のチューブは、少し目立ちすぎかも（笑）

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純正のスプロケットは、12T。今回購入したのは、13T。わずかにスピードアップ？最高速が伸びるのは平地だけですね。登りでは逆にややかったるくなりました、STDのセッティングって偉大だと思います。
RD50はGT50と同系列のエンジンですので、低速トルクも結構あります。でも所詮は50?。最高速アップを狙いドライブスプロケットや、ドリブンスプロケットを替えるには、パワーアップが必要です。

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V125の156ccフルカスタム車に取り付けです。
まずノーマルを取り外してビッグスロットルと比べてみました…
びっくりです！
思っていたより大きさが違います！
コレはかなり吸気効率が上がりそうです！
一緒に購入したカメファクの20パーセント増量インジェクターと一緒に組み付けます。
期待して走ってみると、出だしから凄く加速します！
でも、最高速は変わりませんでした。
一定走行でもしゃくったり等は無く、少ないアクセル開度で楽に走ることが出来ます。
全開で最高速アタック等をした後にアイドリングが2200rpmぐらいに上がる時がありますが、一度エンジンを止めて掛け直せば1600rpmぐらいに落ち着きます。
武川のコントローラーを使用していますが、ほとんど増量していません。
燃費は45?から41?に少し落ちましたが良く走る分仕方がないですね…
ボアアップされている方は是非こちらの商品を試してみて下さい。

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元々アウターケーブルだけ使う為に購入しました。
複よりケーブルの弱点はケーブル表面がガタガタなので、クラッチレバーのタッチが「カクッカクッ」となってしまいます。
そこで中のインナーケーブルは単よりのケーブルにして、アウターケーブル内側のテフロンコーティングだけ生かしレバーのタッチを良くするのですが、アウターケーブルのエンドに思わぬ事が起こってました。
アウターケーブルのエンドの径が純正より1mm小さく7?なのです。
純正は8?。
1?の誤差なんて有ったらクラッチを操作する度にズレてレバーホルダー側が削れてしまい、長い目でみたらホルダーの穴が大きくなってしまい、レバーホルダーを交換しないとなりません。

写真1枚目はキタコクラッチケーブルのエンド径を計った画像。
2枚目はホルダー側内径を計った画像。
3枚目はノーマルケーブルを入れた画像。
4枚目はキタコケーブルを入れた画像。

確かにケーブルが複よりだと曲げに強いですが、純正の取り回しであれば複よりである必要がない。
インナーがステンレスじゃなくてもオイルでメンテしていれば全く問題無いです。
なんか凄そうなクラッチケーブルを作ったけど謳い文句だけで全てダメ。
口が「アーンぐり」のままで固まってしまいました。
ここまで酷い社外部品を久しぶりに見ました。
これでは、そのままでも使えないし、使ったらホルダーがダメになってしまいます。
ウェビック様がキタコに問合せしたら、キタコの回答は「使用に差し障りがない。」と回答だったそうです。これでは差し障り有りすぎて・・・。

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NSF100に使用しています。

フロントと合わせて交換しました。
軽量化の効果は鈍感な私にはイマイチ体感できませんでしたw

しかし、金にモノを言わせて見えないところでちまちま努力するのも悪くないと思います。
自分自身を軽量化(ダイエット)したほうが良いかもしれませんがw

フロントと同じく、シフトアップのアクスルスライダーと同時使用していますが、問題なく使用できます。

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NSF100に使っています。

軽量化の効果は鈍感な私にはイマイチわかりませんでしたw
自分自身を軽量化(ダイエット)したほうが早いかもしれませんが、小さなことをコツコツと進めていくのも楽しいです。

ちなみにシフトアップのアクスルスライダーと同時装着していますが、問題なく使用できます。
ただ、ラチェットのソケットによっては、ナットにうまくかからず、締込み不足になるかもしれないので注意してください。
ディープソケットを使用すると安心かもしれません。

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NSF100に取付けて使っています。
415コンバートもいいけど、耐久性が心配の方には良いと思います。
スプロケもそのまま使えますし、6時間の耐久レースでも問題なく完走できました。

軽量化については、手に持った感覚ではほとんど違いはわかりませんでしたw
私が鈍感なだけかもしれませんが、装着後も特に軽量化の恩恵も感じませんでしたw

月1?2回の走行で、約1年使用しています。
走行毎に取り外し、清掃、注油しているかいもあるせいか不具合はありません。

見た目も良いし、寿命も問題ない、軽量化もできる。
とてもコスパの良い商品だと思います。

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純正で手首をそっくり返すのに疲れて購入。
品物自体は安く、純正よりややマシといった程度だが手首の疲れは格段に減った。
しかし、取り付け工賃がきつい。エンジン側のアクセルワイヤーを外してつけることになるのだが1h程度の工賃を要求される。これは本体の何倍ものお金がかかる。

自分でつけられるか、つけてくれる知り合いがいるならば非常に良い品物と言えるのではないか。

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キーの差し込みで、キーボックス回りは傷だらけになります。
傷付きの防護のために付けました。
色も目立つので、キーの差し込み時に違う所をキーでつつく様なことも無く傷防止として十分機能しています。
また、見た目にも綺麗で、アクセントとしても良い感じです。

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　先般、ZX-14Rのオイルフィルターに磁石を付けたやつを分解して、金属片が有ったことからGROMにも後付けのオイルフィルターを付けたいと思って居ました。
　ネットで検索し探したら、このクラッチカバーキットに、交換可能なオイルフィルターと、外から見る事が出来るオイルゲージが付いているのを発見しました。
　取付作業は取り立てて難しく無く、オイルの交換時期と併せて、早々の取付です。
　以前、オイルポンプとクラッチスプリングを交換しているので、作業はスムースに進行し、組み付けも手順書通りで、全く問題なく作業が完了したのが２時間後でした。
　オイルフィルターを外す際に、固定用と、ボルト外し用の専用工具が２種類必要となりますので、用意しておくと作業がスムースです。
　早々に走って効果のチェックですが、クラッチカバーキットを取付ける前には、油温が簡単に100℃オーバーになって居ましたが、不思議なことに、100℃にもならなくなりました。
　二次的な効果として、オイルフィルターが軽くなることも良いと思います。

ボアアップして、油温が上がりすぎる方は、オイル温度を押さえる目的でも良い買い物だと思います。
　以前にも、投稿した記憶があるのですが、インプレが無いので書き込みました。

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