KITACO:キタコ

スプロケ交換のため取り付けしました
取り付けは、30分くらいでできました
コネクタで割り込ませるだけなので、とても簡単でした
制度もいいと思います。

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通勤用に車両購入から18000km、そろそろいろいろな所のメンテナンスが必要です。純正パッドはまだ2000kmほど持ちそうでしたが、安全の為に早めの交換。
純正パッドは特に不満があるわけではないのですが、どうせ交換するならとキタコにしました。
まだ慣らし程度の走行距離ですが、純正より初期のタッチにメリハリがあるように感じ、概ね満足です。あとは耐久性に期待してみます。

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　STDのスプロケは15：34です。
　ノーマルエンジンの時は、15：36にしました。この時、本ユニットを付けました。その後、前を、16歯、17歯と順次交換しその都度調整して、正確に表示していると思います。
　181ccにボアアップして17：32に変更し、再度調整して表示しています。
　配線は、簡単ですが、KITAKOさんの取説は、今いちな所があるのですが、イメージ図がしっかりしているので問題なく配線できました。
　設置場所は、シートの下で、スポンジで振動を吸収させて隙間に押込んでいます。
　パトロールカーと併走しても捕まらないので、表示速度は、合っていると思っています。
　タイヤサイズの変更時も調整できるので、良い商品だと確信しています。
　

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残念ながらキタコから売られてる缶のショーワオイルはスペシャルなので、小口で手に入れるにはキタコからしかない状態です。
あとは20L。
前日練習、公式練習、予選、決勝と持久力があり、次の練習走行も、ちょっともちます。

でも、RS125のフロントフォークの中身を見たら「これは無いだろ」って状態でしたけど・・・。
圧側にシムが1枚、伸び側2二枚。
殆ど、どのバイクから比べても半分しかシムが入ってない。
これでは粘度に依存しないと無理なフォークでした。
でも、それだけ持久力の有るオイルだと言う事です。

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商品が届いて、まずシリンダーのポートが荒いのに驚きです。修正しようか迷いました。
結局そのまま使いましたが、マフラーを取付ける部位、排気口のスタッドボルトに対して6mmナットを締めるわけですが、15Nmほどのトルクでシリンダー側が割れました。
純正の規定トルクは16Nmくらいだったと記憶していますので、強度不足ですね。

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中古で購入したZXR250が排気漏れしていたので交換の為購入。
2個セットになっていて、コストパフォーマンス良好。
性能も全く問題無しです。
今後もこの商品を購入していくと思います。

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4Lモンキーのヘッド交換致しました、カムはウルトラカムです。
近年DAX70ヘッドも値段が高騰し、程度の良い物も少なくなりました。
その中で、キタコのヘッドは値段も比較的安価で、カムシャフトが6Vの物がそのまま流用できるため、キタコ製を選択致しました。

良い点はやはり、長年モンキーの部品を供給している信頼出来るメーカーであり、又電話での対応も大変信頼出来ます。

悪い点は特に見当たりません。

組みつけに関しては、キタコ虎の巻と、専用工具・根気が有れば問題無く取り付け可能です。
自分でエンジンを分解組み立て出来ると、万が一トラブルが発生した場合でも、対応が出来スキルも上がると思います。

肝心の感想ですが、キャブはVM26　カムはウルトラSEカムシャフト　ボアストロークアップで108ccです。
スプロケはF16　R28　早矢仕4速クロスで街中では、アクセル1/4開　エンジン6000回転程度で　50Km前後でます、その状態でアクセルを開くと、加速し大変満足です。

ズバリ買い製品です！！

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このスプロケットは足のあるタイプで、写真に写っているボルト止めタイプではありません。商品を探しているとき間違いやすいので、差し替えていただく方がわかりやすいかと思います。
商品については定期交換のための購入です。ずっと使っている商品なので、耐久性を含め全く不満はありません。

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純正と同じように使えると思います。
しょっちゅう交換するので、ヘタっていれば交換するので、消耗品として備蓄しておけば安心です。
エンジンとエキパイの間に取り付けるのですが、エキパイのみを交換する際にはつぶれて排気路をふさがないように、交換しておいた方が良いです。

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アライのラパイドで使用をしましたが取り付けは出来ますが物が大きい為、圧迫感があります。

ワンタッチですがあご紐を締める事の方が早いです。

慣れもあるかもしれませんが自分は無理でした。

操作性が悪く、キャッチの場所も分かりずらいです。

2週間で外しました。

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