Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

【使用状況を教えてください】
10年ほど前に中古で購入し、山遊びや街乗りなどで活躍してくれていたセロー250。
近年、山遊びは別の車両で実施している事が多くなり「この機会に内外装をリフレッシュさせてツーリングセロー化させてしまおう」と思い立ち本商品を購入。
生産を終了した車両は純正部品のパーツ供給はしばらくの間安泰でも「純正オプション」となると早期に販売終了となる可能性があるので慌てて購入しました。
【使ってみていかがでしたか?】
正直に書いてしまうと、この商品以前に使用していたZETA製のアーマーハンドガード ベンドの方が丈夫な造りで転倒時の安心感も高いのですが、「ツーリングセロー」のハンドルにはコレだ!と個人主観全開で取り付けました。
さすがに純正オプションパーツです、当然の様に似合っています。
【他商品と比較してどうでしたか?】
上にも少し書いてしまいましたが、ハンドガード類は様々なメーカーさんから販売されていて「見た目がカッコ良い」「丈夫さ最優先」「ハンドリングに影響が少ない軽量なモノ」と多種多様な商品がラインナップされています。
そんな中でも本商品はデザインや剛性、防風効果などがうまくバランスされた商品に思います。
ポリアミド樹脂製と言う素材で出来ていますが、両端をハンドルで固定しているため以外にも剛性が高く、素材の柔軟さもあって転倒などで衝撃を受けても割れにくい(絶対に割れないわけではありません)、意外とタフなハンドガードです(素材の都合上キズは付き易いです)。
【注意すべきポイントを教えてください】
純正又は純正に似た形状のハンドルであれば比較的簡単に取り付けられるのですが、ハイやロータイプの異なる形状のハンドルに装着する場合は無理が掛かる部分があります。
全体的に仮組をしながら取り付けて一部分に無理が掛かり過ぎないようにしましょう。
私以外にはどうでも良いことかもしれませんが、後付けのハンドルガードの場合「TOURING SEROW」のデカールが貼られていません。
トリッカーやXT250XやWR250にも適合している商品なので仕方が無い事なのですが・・別売りで購入できないのでしょうか?
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【購入の決め手】
ツーリングセローに憧れて・・・
【使用状況を教えてください】
街乗り~ツーリングに、スピードを気にしなければロングツーリングでも疲れにくい。
車両本来の乗り易さは健在なので「何にでも使える」オールマイティーなバイクになります。
【付属品の有無】
ガード本体と両端の取り付け部品、取り付け用の説明書が同梱されています。
【一緒に購入するべきアイテム】
アドベンチャーキャリアやスクリーン等も購入してツーリングセローを完成させたいですね。財布と相談しながら徐々に揃えて行きたいと思っています。
【メーカーへの意見・要望。】
出来るだけ長い販売を。
「TOURING SEROW」のデカール販売もよろしくお願いします。

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純正のシートが高くローダウンシートを購入しました。
純正よりは足つきが良くなりましたが最大3cmとの事で体重により3cmまで下がらない場合があります。
個人的にシート幅が広いため幅も少し狭めにしたものがあればより足つきが良くなると思います。

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バイク新しくしましたので、教科書的資料として購入。
バリバリ全部自分でやるわけじゃないので、どういう作りのバイクなのか知りたいという欲求を満たすために買っています。

この商品、適合車種がXT250でリンク先が昔のXT250（1980年式ぐらい）になってますが
ワイズギアさんのサイトで適合検索すると、セロー250（DG31J型）のモデル型式B7C1/B7C4のサービスマニュアルです。（商品番号：QQSCLT000B7C）
タイトルにセローの文字が入っていないの紛らわしすぎる。

なので、購入するときはフレームナンバーから型式、モデル型式を用意して、ワイズギアのサイトで確認してから発注してください。　セロー250は型式がいっぱいあるので・・・

脱線ですがワイズギアさんの検索が曲者で「機種名」の選択肢が
　キャブのセロー250（DG11J）は「旧SEROW」
　FIマイナー前のセロー250（DG17J）は「XT250 SEROW」
　FIマイナー後のセロー250（DG31J）は「SEROW250」
なんですよ（タブン）社内の通称なんですかね？

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取り付けはジャッキアップ推奨です。スイングアームがフリーだと作業がしやすい。
あと、自分は一人でやったけどできれば簡単な手伝いができる人とやると作業が格段に楽だと思います。
単純にシート高が下がって立ち転けの不安が減るのとまたがったままでの取り回しがしやすくなります。
走行してみると違うバイクに乗ってるくらい感覚が違います。
フロントフォークの突き出しを変更していないためシートが下がった分相対的にハンドル位置が上になったためファンライドな感覚になりました。
素人考えですがキャスターが寝たことも影響しているかもしれません。
900GPに乗り換える前のYZF-R3に近づいた感じ。
私には大変ありがたい変化ですけどスポーツ感を大切にしたい人にはマイナスかもしれない。突き出し調整で改善可能かもしれませんが私はこの状態が大変気に入っているのでやる予定はありません。

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イメージは「NHKですから」と言ってるウッちゃん風ということで（笑）

タンク割れでACHERBISのビックタンクに交換しまして、
青が在庫切れでナチュラルカラーに。
なもんで、ヤマハが欲しいワケですよ（笑）

ということで導入。
まだ体を打ちつけてないので（笑）効果確認はしていませんが、そこは間違いなく。

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さすがの純正、色合いもバッチリで塗り易いですね。塗りっぱなしでも目立ちにくいですが、磨きを入れれば尚良し。

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自分で整備する人はもちろん、整備は全部プロ任せな人も買うべき。
「へ?・・・こうなってるんだ?・・・(・_・D フムフム」
みてるだけで勉強になります。

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ゼファーの作業時には長袖ツナギを使っています。
７月は異常な暑さでした。我慢は良くない、と思い猛暑用の半袖ツナギを探しました。

種類は色々とありますが、今回もヤマハさんのＷＹ−２１０クールメッシュスーツを選びました。私は身長１６７センチ、胸囲１０３センチです。サイズはＬ、色は夏っぽいブルーです。着てみると軽くて涼しいです。ドライ系のＴシャツと相性が良いですね。ちなみに生産国はPRCです。

夏場の作業では半袖ツナギが体への負担を減らします。ただし、安全面では長袖ツナギには劣ります。人の腕の内側は皮膚が薄いので注意が必要です。熱いエキパイの取り外し時には市販のアームカバーの着用をお勧めします。このひと手間がやけどの防止になると思います。

夏用に別メーカーさんのコットン１００パーセントの半袖ツナギも持っています。比べるとＷＹ−２１０は混合生地のメリットで生地が薄いです。ただ薄い分、体を何かに当てると少し痛いです。ポケットは中の物が落ちないようにベロ付きです。脇のメッシュの中心にキチンと裏から補強布が入っています。地面に当てることの多い膝は２重造りで補強されています。
こういう所を見ると良く出来ている、と感じます。作業時に必ず使うウェアは多少値が張ってもよいと思います。

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別のブレーキマスターを使用していましたがR7用のマスターがコスパ良いと聞き交換。
エアが噛むことなくタッチも正確でこれ以上無い純正流用カスタムです。

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【使用5か月目レビュー】
生地は厚く、簡単には破れない丈夫系。ただしゴワつくため着心地は軽くはない。ペラペラではないので、気負わずに使用できる点は良い。
撥水性は非常に良い。生地に染みずに流れ落ちていく。豪雨でも染みない。
デメリットとしては生地の透湿性が低いこと。気温が高い季節はレインコート内の湿気が非常に気になる。そのため正直夏の着用は避けたい。
ただし、価格帯を鑑みると透湿性が高い生地は難しいことはわかる。なのでそこは仕方ないか。

そのほか、首回りや袖のマジックテープの質は高い。ダメなテープはすぐに劣化するが、この商品は大丈夫。

以上より、一万円未満で防水性がしっかりしており、且つ長く使えるタフなレインコートを求める方におすすめ。
ムレたくない方は、大人しくもっと上の価格帯の商品を選ぼう。

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