ZETA RACING:ジータ レーシング

見た目よ。見た目。
バイクは趣味的要素が強いだけに、いかに自分が満足できるかが勝負なんよ。その問題を一つ解消してしてくれるのが、このアイテム。実質的な性能のアップなんかはまったくもってありません。カッコいいと思った方のみ買いましょう。

純正のエンジンプラグが固くて外せないなら、大きめ厚め硬めのワッシャーを当てて、ペンチで挟んで回してみましょう。

みんな言うように、高いんだからOリングくらい付けて欲しい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

グロムにリデアの3Dレバーを長年使用していたが、長距離ツーリングだと幅広レバーのためか疲労感が強くでていたために、ためしにこのレバーに交換。かなり細目のためか疲れ難く感じられ、ブレーキタッチも向上したように思う。ネガは１つだけ、レバー調整にレンチを携帯しないといけないことだけが、少し残念な点です。友人には一度調整したらレンチ必要無いだろと言われるが、その日のコンディションやグローブの変更などでちょこちょこと変更したい事があるんですよ。

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防寒のためにハンドルカバーか迷いましたが、
今回はハンドガードを選びました。
冬の通勤(3℃くらい)でグリップヒーター(強さを中)と
冬用グローブを付ければ手が悴む事なく快適です。
防寒性能はやはりハンドルカバーには勝てないですが、見た目を崩したくない方におすすめします。
スポーツとアドベンチャーで向きを変えられますが、
どちらにしても林道等でスタンデイングした時も腕が当たる事はありません。
取り付け方でも変わると思いますが、アドベンチャーにしても左右のウィンカーに干渉するかギリギリになります。

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ネジ締め付けの際は
細目のソケットでないと入らないないと思います。
ロックタイト243で固定しましたが
車重に負けて緩んできました。
ロックタイト263で固定したら動かなくなりましたが
多分もう外せないでしょうw

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細部の作り込み、見た目共に気に入ってます。

でも４フィンガーの方が自分にあっているかな？

自分が握ると２、５フィンガー位の長さです。

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細部の作り込み、見た目共に気に入ってます。

でも４フィンガーの方が自分にあっているかな？

自分が握ると２、５フィンガー位の長さです。

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タイトル通りです多分これかな？

中古買って直ぐに林道に行ってコケた時にしっかりガードしてくれました。

CRFと言えば！なカスタムだと思います。

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MD47に取り付け。
ロングツーリングでは振動対策でラバーを付けて
林道では外して使用。
プーツのソールの種類にも応じて変更できる
こんな商品待ってました。
色を選べるのも良し！

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KLX230Rのシフトペダルが何度も折れ曲がってしまい、そろそろ破断してしまいそうなので純正より少し割高ですが、ZETAに変更してみました。ペダルの先端が可倒式なので破損のリスクが抑えられるのと、6ポジションに選択できるので、つま先までの距離が調整できます。また、ペダル先端とジェネレーターカバーとのクリアランスが最低限に詰められており、ひっかけて曲げるリスクが低そうです。アーム部分は純正よりも剛性がありそうなので曲がり難そうですが、シフトシャフトへ負担がかからないかが少し心配です。

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純正と穴位置などは一緒なのですが、厚みなどが違うのか、実際装着すると穴位置がズレてだいぶ苦労しました。

結果、純正のボルトを再利用することで回避。同梱されていたボルトは使えませんでした。

が、車体が中古で、下回りもヒットしたような形跡もあるため、、、ちょっとわかりませんでした。

商品自体は衝撃を逃がすようにラバー下回りがラバーで安心。純正だとすぐに歪んでしまうようなトラブルも回避できそうです。

商品自体は使用でき、装着はちょっと原因がわからないため、星は4つとしておきました。

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