【使用状況を教えてください】
使用中

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
小ぶりで外観を大きく変えないものが良かった点はイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
ステーはネジ4ケ所、スクリーンもネジ4つで思ってたより簡単です。約15分

【使ってみていかがでしたか？】
MTｰ09は高速道路で風圧がきついので、少しでも楽になればと購入。お腹に当たる風が低減して満足

【付属品はついていましたか？】
取説がついていないので、なんと無くの想定で取付

【期待外れな点はありましたか？】
取説がない以外は満足

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取り付けの際に取説が全く無い商品なので、ステーの取り付けが分からず、穴位置が違うジャンとか、思ってメーカーに聞いて付けた??
ステーの皿ネジ加工してあるパーツは長穴隠しだと気付かなかった
完成写真が一枚でも入っていれば良いと思った。
付属のネジは使って無いダサいから??

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CBR250RR 2023年　70mmボルト＋半月タイプ１個＝サイズぴったりでした。
アクセルレバーとバーエンドの間隙は1mmで干渉しません（写真参照）取り付けは説明書ないが簡単でした。
光沢ブルーが綺麗です、振動減少はほんの少しだけ体感できる程度、かも、、

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【使用状況を教えてください】
ZX25R街乗り、ツーリング

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージより少し光沢があるかな？

【取付けは難しかったですか？】
普段整備やカスタムはショップ任せな私でも簡単に出来ました

【使ってみていかがでしたか？】
カッコよくなり、レバーが握り易くなりました?

【付属品はついていましたか？】
レバー以外はsniperのステッカー

【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

【その他】
取説が無かったのでネットで調べながらやりました。
ブレーキレバー側のカラーは純正品を使います。
クラッチレバーは再利用する物はありませんが純正品を取り外す時にスプリングが飛び出る事があるので無くさない様注意が必要です（私は無くしかけました）
グリスは付属していないので、ワイヤーにグリスアップする場合は事前に準備しておく必要がありますね。

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この値段でのクオリティの高さにビックリしてます。
エキパイの溶接のビートの仕上げやレーザー刻印サイレンサーの内部の消音室の区切り等他の有名海外マフラーよりかなりクオリティは高いと思います。
自分は問題なかったですが取説が無いのには若干残念な感じです
サイレンサーのプレートに少し凹みがあったのも残念ポイン
まだ、テスト走行してませんがアイドリング時の音量は抜けてきた国産JMCAマフラー位ですかね

空輸？船便？のせいなのか
段ボール箱がボコボコ
せっかくメーカー名の入った化粧箱なのに

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取説が入ってなかったので、取りかかるまで少々時間が、中央の接続部が手、スパナが入らないので苦労しました！が、そこをクリアすれば、あとは簡単に、

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XSR900にR1のマスターを取り付ける際に使用しました。
R1のマスターの場合、ブレーキスイッチが邪魔になるため角度がベストではありませんが、一応取り付けられました
精度、品質は文句なし、説明書にバンジョーボルトの締め付けトルクが書いてあればベストでした。
価格はちょっと高い気もしますが、他に選択肢が無いことを考えれば良心的な価格だと思います。

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カブ90に装着。古いガスケットがとれなくて液体ガスケットを塗って対処、それ以外は問題無く30分程度ですみました。精度も良く穴の位置が合わない等のトラブルは無し
音はもう少し小さめのほうがよいかと。走行中はかなりやる気になる音ですね
無セッティングですがパワー落ちもなくノーマルより上が回る感じ
15000円程度でこの内容ならお買い得ですね

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ベース車はDAX です。エンジンは70cc4速で、ヒロチー商事の88ccに合わせて組込みました。

チューニング箇所は《88cc/強化クラッチ/強化オイルポンプ/PC20/K＆N楕円AF/強化バルブスプリング/オイルクーラー/メガホンマフラー》

高回転時のパワー不足を感じミニモト安さと信頼性で選択しました。心配された低回転も充分、中・高回転のトルク感がアップしました。 ダックスの4速ミッションは3速と4速が離れていますが繋がりが良くなりトップスピードは10km/h程度アップしました。

現物は70ccヘッドのカムと見た目の山の形はあまり変わりません。キャブ調整はMJ90番から85番への変更で完璧に近い状態かと思われます。

交換作業は心配された《※70ccではバルブがピストンに当たります。》は大丈夫でした。取説がないのでネットを参考に組み込むしかありません。
※私の作業工程などを書きみます。
《プラグを外す→カムカバーを外す→ジェネレータカバーを外す→フライホイールのTマークを合わせ、位置・カムスプロケットの○を合わせ位置に合わせる→エンジン下のカムチェーンテンショナーネジを外す→タペットカバーを外しす→カムギアのネジを外しカムチェーンを外し針金などでチェーンがケース内に落ちない様にする→ヘッドカバーを外す→右側スタッドボルト上下2本を10mmナットをそれぞれ2個使いロックナットにしてクランクケースから抜く→適当なM10ネジをロッカーシャフトに捩じ込みロッカーシャフトを抜きロッカーアームを外す→カムギアを外す→カムに外したネジを2本仮止めしカムを回しながら抜く》
※組み込みは外しの逆でハイカムに仮にネジを2本入れると組み込み易い。あとは外した逆の作業で組み立てます。
・・フライホイールTマークとカムギア〇マークを合わす・・
《必要なモノ》◎17mmメガネレンチ◎10mmTレンチ◎7mmソケット◎ タペット アジャストレンチ◎シクネスゲージ(IN0.07mm/EX0.05mm)◎スクレーパー◎オイル(カム当たり面塗り用)◎トルクレンチ(ヘッド締付用) （0.9~1.2kg-m）〇ガスケットセット(タペットカバー・カムスプロケカバー・ヘッドカバーガスケットを交換)

約60分の作業時間でした。12Vと比較するとロッカーアームの脱着作業が余分です。取説が無い意外はパーツの安さ・精度・性能は充分に満足です。

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ゴールドウイングF6Bに取付る為購入しました。

残念なことに部品構成図の冊子やマニュアルはありませんでした。
純正部品なので作りはしっかりしております。

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