価格の安さとコントロール性は最高です。

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2.3年使うとデイトナの充電器がエラーで止まってしまいます。

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半年程使用したところ
L字に曲がっている所から折れて、いつの間にか何処かへ行ってました。
ゆったり走る方なら問題ないかと思います。

折れた後そのまま走っていたら、ウインカーが若干溶けてたので、効果はあったみたいです

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購入し、250TRに搭載しましたが6ヵ月でお亡くなりになりました。当たりハズレがあるとは聞いていましたが、こんな早いとは思いませんでした。
充電をしても全くセルが反応しなくなりました。

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チョイノリに使用してます。
チョイさんにはちょっと大きめで、前側が余り気味です。
下部についているベルトで締められるので重宝しております。
が、1年半から2年で限界に達して強風により裂けてしまうのが残念です。
（それでも結局、毎回同じものを買い替えてます...）

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バイクを買い替えた際、以前使用していたYAMAHAバイクカバーがサイズ的に使えなくなったので、代わりに購入。
雨を防ぐという点ではなかなか良いものでしたが、１年ほど青空駐車で使用した結果、表面のコーティングはボロボロに剥げ、所々生地が裂けてしまいました。

商品の特性的に外で使うことを前提としていると思いますので、せめて倍は耐えてもらいたいところです。

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黄色を購入しました。
装着したては鮮やかな色合いです。
あっという間に退色します。
また買い替えましょう。

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1年1万キロ待たずにツーリング先でこちらのレギュレーターがパンクしました。放熱フィンも付いているので期待していましたが、所詮は社外品。
しかし、予備パーツとして、お守りとして持っておくのは良いかと思います。古いバイクなので、パーツがあるだけでもありがたい。

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コマジェのセルモーターが回りにくくなった為購入しました。
半年ちょっとは好調でしたが、次第に作動しない時が出てきて
ちょうど一年で寿命が来たようで他界されました。

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vmax1700のフロントタイヤに履き替えた後、1年ほど使用しました。

タイトルにもある通り、7000キロでブリジストンのBT-28に交換。
ツーリングタイヤとしてはかなり寿命が短めだと思います。

実際にスリップサインが出始めたのは6000キロほど走行した後なので、コストパフォーマンスはあまり良いようには思えませんでした。

そもそもvmax1700の車重が車重なので、どうしても普通のバイクが履くようなタイヤだと寿命が短くなりがちなのは仕方ないとは思いますが、流石に短すぎかと。

軽めの車体で、なおかつスポーツ走行はせずにツーリング用途ならそこまで悪くはないとは思います。実際、溝が無くなった後も1000キロほど走行しましたが、グリップは問題なくするし、極端に走行性能が変わる、といった事はありませんでした。

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