最初はシグナスにも入れていました。

　柔らかいオイルのせいかシグナスでは10w40から変えたときにトルクが強くなり
オイルでここまで変化があったことはなかったので驚きましたね。

　スカイウェイブは現在5w?30の物を入れていますがやはりこれが個人的に
一番いいなと思うので近くこのオイルに入れ替える予定です。

　特に冬場は朝一のスタート時柔らかいオイルなので暖気も短めですみますし
水温の上りも早い気もします。

　ポイントが付いて安く買えたので2回交換分の3本を購入しました。

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フォルツァsiはスズキ店で購入しており、恐らくショップ指定のオイルだとおもわれます。※納車時にオイル交換依頼
2000キロ走行後に、振動が気になり本品をホームセンターで購入。安いです。
早速、自宅で交換後、走行しました。
新油とのこともあり、振動とエンジン音が明らかに減少。さすがモリブデンパワー。
そこから2000キロ走行しましたが、後半は振動がでてきましたが、コストと性能はよろしいではないでしょうか。

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空冷シングル250に使用してみました。
シフトフィールも良く、フリクションも低減されて心地良いです。
被膜の薄さを特徴の一つにしてますが、それも感じます。
ただし…空冷エンジンより、もっと緻密に組まれた水冷マルチに合うのではないでしょうか。
スムーズさを取るか…別オイルのしっとり感を取るか…悩むところです。

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BMW F800GSAのエンジンオイルに使用
少々予算オーバーでしたが
我が愛車のエンジン画像がラベルになっているので選びました
今のところ、エンジンの吹け上がり、シフトチェンジの感触共に上々です

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別の10W-40からこの20W-50に変えた
初めて使ったときはよくわからなかったが
気温が低くなって高粘度であることを実感
・エンジンのかかりが悪いというより
　キックペダルの動きが硬い
・オイルが温まるまで出だしが鈍い

オイル漏れ対策で粘度上げたけど
10℃切った程度でこれだと真冬で使用はまずいかなと思ったりしてる

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カブ90にメーカー指定のG1を入れましたがエンジンの震動とソフトチェンジのショックが強く[カブはこれが普通か]と思ってました。ちょうど安かったので試しにG2を入れてみたところ劇的な変化を感じました。走行3000キロ程度のキャブの90ですがお尻が痺れる位のエンジンからの震動が明らかにマイルドな震動に、ギアチェンジの時もショックが小さくなりました。価格も安いので通勤節約用のカブにピッタリでした。これ以上のグレードになると何のための節約用かわからなくなるのでとりあえずこのまま使い続けます。

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フーエルワンは定期的に使っています。あれば良い物です。
プレミアムパワーは中回転域でエンジンの振動が大きくなっていたのが、入れると確かに改善されます。
だた、オイルを交換した最初のスムーズさと実感があまり変わらないので、コスパで見ればオイルをこまめに交換したほうが良いと結論。
燃費・吹け上がりの改善も感じませんが、高回転域や年季の入ったエンジンなら実感出来るのかも。

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様々なオイルを試していますが、以前GSX-R1000 K7に乗っているときに、ギアの入りやエンジンフィーリングが良いと感じたので、R1000から降りた後もシルコリンを入れています。
今回のPro4は同じSUZUKIのGSR750に入れましたが、相変わらずエンジンフィールは良好。目立ってこれ！というのはなくとも、オーナーだからわかる車体の微振動や微音などがその他のオイルよりも目立たないような（あくまでも）気がしました。

他にいくらでも安いオイルはありますが、感じたエンジンフィールに対してのコストパフォーマンスからすれば、良い部類にはいるかな？と思います。

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フラッシング＆被膜コーティング剤とのこと。仲間内でこのフラッシングがめちゃくちゃ良いという話だったので、試してみました。エンジンをフラッシング後、オイルを抜きましたが、そこまで汚れていなかった様子。しかし驚いたのがこの後。フィラーキャップからモクモクと煙が…初めは壊したかと思いましたが、説明を良く読むと、「空気と混ざることで、化学反応を起こし、チタン被膜が形成。その際に水蒸気がモクモク発生する」とありました。これは被膜が形成されている証拠なんですね！
まだ実感までは至っていないですが、長い目で見ればエンジンには優しいケミカルなんじゃないかなと思います。

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滑らかさは素晴らしい。特に変速時のスムーズなことモチｭールクラス以上。mt07、gsx125sなどに入れていますが、エステル系なので、エンジン保護にも有効なはず。長くても3000キロで交換。耐久性は分かりません。コスパは良いと思う。同じバイクに長く乗りたいなら推薦できる。

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