なんだかカスみたいなのが残るってインプレがありましたが
もうずっと冴強と冴速を使用してます
全然トラブルが無いどころかめちゃくちゃ調子もよく
エンジン音も静かになりますよ

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リピーターです。車両はzx10r2011
都市部移動、ツーリングからたまにサーキットまで幅広く使っています。

300vやシェルアドは確かに良いのですが、500km程で劣化します。
劣化と言っても最初の500kmが特別良いだけでその後が悪いかと言われるとそうではありません...が、500km以降の上記とカストロールR4Tを比べるなら、
始動後しばらくのフリクションは4tの方がちょっと重たいかなと感じますが熱が通れば大差はありません。
むしろちょっと重たい位がしっかりエンジンを保護してくれていて、そろそろペースをあげたいかなと思った時には上位のオイル(ただし500km以降)と大差ないです。

その他、私は約3000km毎に交換なのでそれ以降の持続性は分かりません。3500km位の走行なら、まだまだ行けそうではありました。缶からそのままは注ぎにくいですのでプラ製の注ぎ口を使っています。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
　Ducatiの純正オイルだから

?【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
　Streetfighter848に使用する前からGSX1100Sにも使用。
　オイルとしてはかなり粘度が高いですが入れるとエンジンノイズの低減はもちろん、
　変速時のギアショックがかなり低減させられます。
　これらはあの粘度からくるものと、思いますが、
　
　低温時（気温0℃未満）でもバッテリーが消耗してなければ
　始動性、冷間時のシフトの入りは意外に悪化しません。
　
　ENG回した時のフィーリングも結構スムーズで、面白い。
　これまた当然ですが、真夏の炎天下ではかなり軽く回りますが
　熱だれが起きにくいことろは◎。
　
　肝心の持ちですが、当方シフトの入り方で交換をするのですが
　GSX1100S・Streetfighter848共に5000km位は性能維持
　してくれました。
　
　厳寒期には10W40と15W50を適宜併用して粘度調整すれば
　冷間時の操作性は向上、維持できます。

?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
　15W50の粘度はかなりねっとりとした液体なので、
　注入するときは焦らずに、ゆっくりと注ぎこまないといけません。

?【期待外れだった点はありますか？】必須
　特になし、入れる時のあのとろみで失敗したかな？と思ったら
　びっくりなところで面白いですよ。

?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
　価格ですかね。

?【比較した商品はありますか？】必須
　MOty's・Wako'sあたりとはよく比較して入れています。

?【その他】任意
　価格は高いですが、当方のように通勤や日常の走行で、こき使うような
（奇特な）つかいかたなら、おすすめ。
　
　安いオイルだと年4~5回交換してましたが、このようなオイルだと
　多くとも年2回で済んでしまうので、
　個人的には安いオイルをこまめに替えるより交換の手間もかかりません。
　GSX1100Sのエンジン内部は安いオイルをこまめに替えてた時より
　やれの進み方は止まったかんじです。

　

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以前からSUPER ZOILスーパーゾイル 購入してます、期待通りの製品だと思います。
今回はSUPER ZOILスーパーゾイルスーパーゾイル エコが気になっていたので購入しました。
従来の半分で良いとのことで、エコで問題なく期待通りの製品と思います。

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前から気になる商品で今乗ってるバイクが旧車でオイルランプが点灯するため、オイルプレッシャースイッチを交換したり、オイル交換もしたりしましたが、アイドリングにて点灯をするため気になりCastrolカストロール エンジンシャンプー 購入しました。交換前のオイルに入れて約10分間アイドリングと記載してましたがバイクの場合3000回転からオイルポンプが上部に送り込むので私は3000回転まで回したり、アイドリングしたりしました。オイルを抜いて新オイルを入れ、エンジンを始動しました。
気持ちの捉え方ですが、オイル窓を見たらきれいになってるしオイルランプも点灯しないようです、取りあえず期待通りの製品かもしれません。

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トルクが出ないのに始動性がそんなに良くない。
油膜は薄いのに攪拌抵抗は大きい感じ。スクーターはトルクがないと遅い。

振動は少ない。吹け上がりは素直だと思う。悪く言えば回ってるだけ。

500キロで抜いたモリグラファイトを受けたアルミバットが綺麗になってたので洗浄性は高い。
CF4の規格に通ってるだけのことはあります。

空冷のギア車で吹け上がりの良いオイルが欲しい人が10W-40を入れるなら良さそうです。

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通勤用のマジェスティSに使用しています。安いので通勤で酷使するマジェにはプレミアム入れています。3000キロで必ず交換しています。大体7500rpm以上で走っていますが抜いたオイルに大きな劣化は見られませんでした。粘度も残っていてもう少し交換しないで頑張れそうでしたがオイル管理は重要ですからね。

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ヤマループも空冷エンジンそして今は水冷エンジンと2代に渡り使用しています。空冷の時代はヤマループは合成油10W?50・40と半分づつ注入したりヤマハの空冷エンジンはシリンダヘッドのシールゴムからオイル漏れがして色々工夫をしてオイルの漏れを少しでも止めようと苦労をしました。でもオイルの性能だけは他社オイルには無い歯切れの良いギアチェンジとか持続性のある粘度、今の愛車はヤマハの逆輸入の水冷ですがオイルは時代と共に化学合成油に変更になりましたが、その性能は今も継続しており高性能オイルになったような気がします。またオイルもセールで安く購入できるので他社のオイルを試して見ようと思いません。ウェビッグさん外観が凹んでも中身が出てこない限り購入するので何時までもセールを続けて下さい。(・∀・)ｵｯｹｰ!

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継続して使用中です。
エキパイを確認した感じでは、少しずつカーボンが少なくなって来ているのが確認出来ました。
規定量混ぜると、始動性が悪くなるのは相変わらずなので、今からはやや少な目に使用していってみようと思います。

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PCX150に使用しています。メカノイズが減り気持ちいいです。
現在2000キロ走行していますが、特に劣化とかは感じません。
そしてステッカー付きです。

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