梱包がかなり丁寧で、個々のパーツが真空パックされていてました。
取り付けも説明書の図通りに行えば、プラモデル感覚で、簡単に取り付け可能です。
8ポジションあるので、自分の好みのポジションにできるのでも非常に良いですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取扱説明書が分かりづらい。
ブレーキ側は設定ポジションによっては、リザーバータンクの移設が必須と成ります。
シフト側は付属の延長シャフトがギリギリ。
何れ、個人差が有るので一概には言えませんが…

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本体のプレートを単品で購入、交換しようとしたら、案外お高い、思い切ってセットで購入の方が安くつくので本品購入です。
デザイン、位置と悪くはないです。ステップバー別売りですが、今のタイプはイマイチ好みではないので旧タイプをそのまま使用です。

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社外ステップキットというのは基本的にステップを後ろへ高くするもの（=バックステップ）が多いですが、このバトルステップは逆にステップ位置を前方に移動する製品です。
仮にもスポーツ車になんでそんなもんつけんの？と思われがちですが、これがGSX-S125と言う車種の事情にピッタリ来るのです。
GSX-S125は車体をGSX-R125と共有しており、ステップはR125と同じになっています。
ステップ位置は同じなのにセパハンからアップハンに変わったためポジションが少々しっくりきません。（後ろ過ぎる）

私はこれを改善するためにアジャスタブルステップ（タケガワ）を取り付けていました。
これでステップを前に出すことができ、ポジションは改善したのですが不満点もありました。
後付けなのでステップが長くなってしまうこと、細身のGSX-S125の場合、自然に乗るとステップよりも内側のブラケット部分を踏んでしまうことの2点です。
バトルステップに交換したことでこれらの不満もなくなり、私的に完璧なポジションに。
アジャスタブルステップの場合プレートからステップ先端までの張り出しが150mmあったのが110mmまでスリム化し、全体で約700gの軽量化になりました。

ポジションの調整はできず、ペダルの遠近のみ変更可能。その分他のステップキットと比べて安いので目的に適えばコスパに優れていると思います。アルミの質感も良いです。

・取付に関して
取付自体は難しくないですが、リアマスターシリンダーのプッシュロッドを交換する必要あるのでスナップリングプライヤーが必須です。
ひとつ問題になるのがマフラーを社外品に交換している場合。ヨシムラのマフラーは純正には無いステップ取付ボルトと共締めするステーが追加されているためキット付属のボルトでは取付できません。
付属のボルトだと長さが足らずM8×45mmのキャップボルトが必要になります。
また、ブレーキランプスイッチのスプリングを引っかけるボルトがこのステーに干渉するので短いものに変更（M6×40mm）する必要があります。

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【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング、サーキット
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
自分好み
【取付けは難しかったですか？】
ウェビック取り付けのショップで取り付けてもらいました。
【使ってみていかがでしたか？】
ステップが滑る事なく、剛性もありそう。
【付属品はついていましたか？】
ついてました。
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
純正のブレーキスプリングやクイックシフターのナットなど使うので他社のバックステップから変えようと思ってる方は
気を付けてください。
自分は知識がなくて、ぱっと見であると返答し、取り付けたしたお店で純正品を注文してもらいました。
ライトではなく、他のフットコントロールキットみたいにもうちょっとアップ、バックになるバックステップの開発をお願いしたい。
30mmアップ30mmバック位のポジションを複数で。

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ヨシムラ度を上げるため笑に購入。
一部の部品を除いてほぼベビーフェイスと同じ。
従前のステップもベビーフェイスでしたので、取り付けはスムーズでした。
他のメーカーと比べ、ヨシムラということもあり、gsx-r1000rのポジションをキチンと追い込んで作っているのがわかります。
それだけに他メーカーと比べ取り付けは少し難しいかもしれません。

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靴が滑らなくなったので、ニーグリップがとてもしやすくなりました！あとめっちゃかっこいい！
ポジションの変更も色々できるので、色んな人に合うと思います。
取り付け説明書がないのが不満ですかねw

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質感がよく、滑りにくいため安心して脚を乗せられる　
ただ黒いキャップ？の部分がよく飛んでいくので注意

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サーキットで特定のコーナーで擦ってしまうのでポッシュのステップアッププレートから乗り換えです。
ペグを変えたり色々としましたが、あれこれ労力とお金を使うなら…と、思ってバックステップを購入しました！
取り付けに関しましてはYZF-R25ではリアブレーキのマスターシリンダーを少し後方に下げたり、マスターシリンダーとリザーバータンクにつながるホースを切ったりが必要です。

これ、YZF-R25ならほとんどのバックステップでは必須なのでは？

あと、リアブレーキホースもすごい角度になってしまいましたので……この辺りはお店にお任せして、ケーブルの長さを測って注文して取り付けてくれました！＞ゎ＜

んでな！実際に使ってみると、街乗りで感じたのはギアの入りやすさだぜー！
いあね、すごい面白いようにカチッカチッっていい感じに入る。
この辺りはシフト周りの作りこみでしょうか？こんなに変わるんだね！すごいぞ！モトトロン!!!

ポジションは一番上の二番目に下げたところ。いあ、もう、擦りたくないし!!

ポジションについては人それぞれですので……６センチアップに５センチくらい下がったのかな？

元々前側でステップも低くてクソデカバンクセンサーが付いているR25ですのでかなり変わりましたが、他のスポーツバイクとは同じような位置なのかな？他のバイクのことは知らんけど。

ポジションのことはあまり多く語りませんが、前後の移動がやりやすくなりました。体重移動もしやすいですが…時々、サイレンサーかカバーを踏んでいるかもしれないぞ？

ペグに関してはそこそこ動かしやすくて、グリップも良いじだけど

あしちはもう少しグリップしてくれた方が乗りやすい。

取り付けに関しては、説明書はかなりわかりにくいぞ。

バックステップ自体の組み立ては分かるも車体との取り付けは書いてなかった気がするぞ。かなり苦戦したぞ。あしちの整備スキルで３日かかって、ブレーキホースのくだんでお店に預けて２週間くらいかな？


ショート動画貼れないっぽいからURLからー

https://www.youtube.com/shorts/mjE2MR7jBm4

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いつかは付けたいと思っていた
バックステップも他のメーカーもあり迷いましたが見た目の良さと価格にポチッとしてしまいました
品物は、作りも綺麗でしっかりしているし説明書もカラーで解りやすく取り付けもそこまで時間もかからずに取り付けする事が出来ました
ポジションの変更は、1カ所しかできないのが残念ですが僕的には、十分です
ただXJR1200,1300の前期に取り付けされる方は、ノーマルのサイドスタンドだとシフトが邪魔されてしまうので社外のサイドスタンドを付けないといけないです
僕は、しゃぼん玉のサイドスタンドを付けましたがそこだけ気を付けた方が良いです

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